Построенные Boeing-777X постарели быстрее, чем вышли на рынок

Все авиастроительные корпорации несчастны одинаково 😉

Boeing всё глубже закапывается в историю с 777X. Самолёт должны были ввести в эксплуатацию ещё в 2020 году, но теперь первые поставки сдвинуты минимум на 2027-й. Программа уже отстаёт примерно на семь лет, а убытки и списания Boeing по ней превысили $15 млрд.

При этом Boeing начал собирать серийные Boeing 777-9 задолго до сертификации FAA. Сейчас компания признала, что около 30 уже построенных самолётов придётся серьёзно переделывать перед поставкой. Для этого создана отдельная команда по «change incorporation».

Проблема не только в возрасте бортов. За годы задержек менялись требования FAA, конфигурация самолёта, программное обеспечение и часть конструкции. Ранние самолёты несколько лет простояли на хранении и теперь требуют масштабной доработки.

Параллельно всплывают новые технические проблемы: в 2024 году Boeing останавливал испытания из-за дефекта узла крепления двигателя, а позже появились вопросы к ресурсу и уплотнениям двигателя GE9X.

На этом фоне Lufthansa уже сдвинула планы по вводу 777X до 2027 года, а Emirates пришлось запускать многомиллиардную программу модернизации старых A380 и Boeing 777, потому что новые самолёты вовремя не приходят.

История неприятно напоминает риски, которые ещё очень тихо обсуждают вокруг МС-21 и SJ-100: пока сертификация и импортозамещение затягиваются, первые построенные самолёты тоже начинают стареть ещё до начала нормальной эксплуатации. И чем дольше длится пауза, тем выше объём будущих доработок и стоимость всей программы, тем выше риск отказа стартовых заказчиков от самолётов, которые ещё "до рождения" (и покраски) долго прожили на свежем воздухе.

#Boeing #777X

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Глава Airbus про (бес)перспективность FCAS

Глава Airbus Гийом Фори заявил, что программа европейской системы воздушного боя нового поколения FCAS создавалась до боевых действий в Украине и основывалась на предпосылках, которые «сегодня уже не соответствуют реальности».

FCAS должен стать европейской системой воздушного боя нового поколения и к 2040-м заменить истребители  Eurofighter Typhoon и  Dassault Rafale. Проект включает не только пилотируемый истребитель NGF, но и беспилотники, сенсоры и так называемое «боевое облако» для объединения всех элементов в единую сеть.

Главная проблема сейчас, по словам Фори, связана именно с новым истребителем: “The fighter that is at the core of the difficulties today...”

При этом Airbus отдельно подчеркивает, что сам FCAS - «это гораздо больше, чем просто истребитель».

Фори также дал понять, что внутри программы рассматриваются разные варианты развития, включая возможность появления двух разных самолётов в рамках общей системы FCAS. В качестве примера он привёл программу  F-35 Lightning II с существенно различающимися вариантами платформы.

Фори отметил, что теперь решение должны принять правительства стран-участниц: “They pay industry to develop the systems they want.”

Еще одна важная цитата Фори: “Not all companies are capable of cooperating with each other. That's the difficulty we're facing today.” Это уже прямой намек на затяжной конфликт между Airbus и  Dassault Aviation вокруг контроля над разработкой NGF. Reuters пишет, что разногласия между компаниями вокруг программы сохраняются уже несколько лет.

При этом Фори отдельно подчеркнул: “I am optimistic for FCAS as a system.”

Поэтому тиражируемый в наших СМИ заголовок ТАСС о том, что «программа FCAS устарела», не совсем точно передает смысл выступления. Фори говорил скорее о кризисе исходных требований и концепции программы после начала боевых действий в Украине, а не о закрытии или бесперспективности самого проекта.

#Airbus #FCAS

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Документы по авиадвигателю ПД-8 поступили на экспертизу в Росавиацию

После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа. Это позволит в дальнейшем завершить сертификацию импортозамещенного самолета «Суперджет». Сейчас пакет документов оценивают специалисты подведомственного агентству «Авиарегистра России».

Испытания двигателя в составе самолетов стартовали в 2025 году. За это время, по данным Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, силовые установки наработали более 6500 часов. ПД-8 тестировали в условиях обледенения на стенде и в составе «Суперджета» при полетах в Архангельской области, испытывали в экстремальных условиях заброса птиц, воды, при обрыве лопатки вентилятора и попадании в облако града. Длительную эксплуатацию имитировали в ходе 150-часовых испытаний.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн создан по заказу Минпромторга с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий в рекордно короткие сроки. Отечественная силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.

#авиа

Минтранс в MAКС

Проект самолёта "Ладога" приостановлен / передан в ведение Минобороны / продолжается ?

Сегодня ТАСС сообщил новость от главного конструктора, которую назвала некорректной пресс-служба разработчика.

@AviaComments не могут не выложить оба текста про кота Шрёдингера проект ТВРС-44. 😏

Действие 1.

МОСКВА, 21 мая. /ТАСС/. Проект российского самолёта ТВРС-44 "Ладога" приостановлен, весь научно-технический задел передаётся Министерству обороны РФ, однако первый полёт самолёта должен состояться в 2026 году. Об этом сообщил журналистам главный конструктор самолётов транспортной категории АО "УЗГА" (Уральский завод гражданской авиации) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока.

"Проект ТВРС-44 "Ладога" приостановлен. Самолёт и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолёта ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской. Но в интересах Минобороны. Первый полёт нам разрешено выполнить, поэтому мы планируем самолет достроить и поднять в 2026 году", - сказал он.

Действие 2.

В "УЗГА" назвали некорректной информацию о приостановке:

Комментарий АО «УЗГА» по проекту ТВРС-44 «Ладога»

Информация о приостановке проекта турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» некорректна — на текущей стадии разработки подобные решения не принимались.

В настоящий момент с самолётом проводятся работы для обеспечения его первого полёта.

Однако с учётом высокой степени готовности самолета Ил-114 300 и ограниченного объёма рынка подобных машин в настоящее время прорабатывается возможность изменения облика машины в грузовую версию.

Также сообщаем, что стапельную сборку первого опытного экземпляра самолёта ТВРС-44 «Ладога» на Уральском заводе гражданской авиации завершили в конце декабря 2025 года — состыкован планер самолёта и установлены агрегаты: шасси, маршевые силовые установки и др. На опытный экземпляр самолёта устанавливают все системы и оборудование и проводится их тестирование.

Комментарии от @AviaComments:

#ЧитаемМеждуСтрок

Главный конструктор вряд ли сам придумал будущую судьбу проекта. Просто он не разделил эту судьбу на части по финансированию.

Скорей всего, гражданская часть ("ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 места" = "ТВРС-44"), которую оплачивал Минпромторг, действительно доживает до первого полёта (вписанного в контракт), а после это будет совсем другая исторя, главное сейчас - выполнить контракт.

Но у «Ладоги» уже несколько лет есть грузовой вариант, грузоподъемность которого очень похожа на требования к Ил-112 и ниша которого оказалась свободна после катастрофы опытного Ил-112В и решения делать другой,  в два раза более грузоподъемный, транспортник - Ил-212.

Для военных транспортник (и платформа для специализированны самолётов) такой размерности очень нужен, и по контракту с Минобороны проработки грузовой версии (в рамках ОКР под другим названием) скорей всего продолжатся.

Теперь через призму этого посмотрим на ответ АО "УЗГА":

На данном этапе - постройки опытного образца в рамках контракта, включающего итоговой вехой подъём первой машины - решение о прекращении действительно не принято, просто "не начинание" следующего этапа - испытаний и сертификации опытного образца - из-за неподписания следующего контракта с Минпромторгом укладывается во фразу "на текущей стадии подобные решения не принимались", т.к. их [официально] примут позже.

Дальнейший текст про подготовку к первому полёту (ради закрытия текущего контракта) укладывается в наше предположение выше.

А вот пассаж про маленький рынок при одновременно "неожиданно" появившемся на нём Ил-114-300 - это что-то... 🤦‍♂

Очень хочется узнать фамилию того, кто вгрохал государственные деньги в проект, который оказался ненужным... из-за другого проекта за государственные деньги 😳. Мы понимаем, что список этих фамилий очень короткий, но никто из них никуда не делся - они либо повышены, либо пристроены на почётные должности.🤔

#Ладога #УЗГА

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

S7 оформила финансовый лизинг на два самолета А321, четыре года простаивавших у Red Wings. Структуры Росавиации урегулировали сделку с иностранным экс-владельцем и перевели самолеты в российскую собственность.

Сделка, по данным «Ъ», обошлась приблизительно в 2 млрд руб. Авиакомпания планирует восстановить и вернуть самолеты к полетам уже этим летом.

Урегулирование по оставшимся у Red Wings шести самолетам может произойти до конца года, но в экономической целесообразности восстановления части из них в отрасли сомневаются.

#Ъузнал

В этом году состоится юбилейная 15-я ежегодная премия "Авиастроитель года" - и я рад сообщить, что Оргкомитет принял решение продлить срок приёма заявок до 25 июня.

Если в вашей команде за последний год была проведена сильная инженерная, производственная, научная или организационная работа в авиации (включая беспилотные технологии), её можно и нужно заявить на "Авиастроитель года".

Мы развиваем формат. Это не только конкурс для крупных корпораций и давно известных предприятий. Участвовать могут команды, организации, учебные заведения, разработчики, производственники, инженеры, конструкторы и авторские коллективы, которые сделали реальный вклад в развитие отрасли.

Учредители конкурса:
Союз авиапроизводителей России, АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", АО "Вертолеты России", ФАУ "ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковского", АО "АКБ "НОВИКОМБАНК". Также впервые появляется формат Партнёров конкурса - подробности готов рассказать, пишите.

Приглашаю к участию!

Михаил Стрелец и Сергей Богдан рассказали об итогах первого полёта двухместного Су-57Д

#Су57

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Видео про первый полёт Су-57Д

ОАК выложил видео, где видно, что самолёт готовился к полёту на фоне надписи "Zhukovsky". 😏

#Су57

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ОАК выложил фотографии Су-57Д

Специалисты ОКБ Сухого приступили к лётным испытаниям двухместного многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Д.

Машину поднял в небо шеф-пилот ОКБ Сухого Герой России лётчик-испытатель Сергей Богдан. Вылет прошёл штатно в соответствии с условиями полётного задания.

«Начались лётные испытания прототипа  двухместного истребителя пятого поколения Су-57.  Этот самолёт, инициативно разработанный нашими авиастроителями, помимо уникальных боевых характеристик будет также обладать функционалом учебно-боевого самолёта и возможностями самолёта боевого управления», - отметил Первый заместитель Председателя Правительства России Денис Мантуров.

«Мы продолжаем работу над совершенствованием и расширением функционала нашего самого передового авиационного комплекса пятого поколения. Уверен, что двухместная версия самолёта будет значительно способствовать его успеху на зарубежных рынках», - сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

#Су57

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Су-57Д совершил первый полёт!

Сегодня успешно прошёл первый полёт Т-50-5 в новом двухместном облике!

Поздравляем коллектив ОКБ Сухого и ждём подробностей.

Особенно про намекающую эмблему на киле о назначении второго места на борту. 😉

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) спроектирует самолеты с использованием ИИ «Гигачат» от «Сбера», сообщил гендиректор ОАК Вадим Бадеха.

«Инициативно за пределами особо значимого проекта был осуществлен совместный со «Сбербанком» пилотный проект по проектированию деталей с применением элементов искусственного интеллекта на базе T-Flex PLM», – заявил он на пленарном заседании на конференции ЦИПР в Нижнем Новгороде.

Всего в рамках проекта в ведущих авиационных конструкторских бюро страны было замещено ПО для разработки авиатехники, оборудовано порядка 4000 рабочих мест, реализовано более 2000 технических требований в рамках замещения 9 ключевых модулей PLM, перечислил Бадеха.

Max | Telegram | Рассылка | Приложение для iOS | Android

«Уральские авиалинии» попросили Российскую ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, объединяет крупнейших в стране перевозчиков, включая «Аэрофлот», S7, Utair) инициировать поправки в законодательство, освобождающие эксплуатантов от обязанности маркировать любые комплектующие, используемые для ремонта и техобслуживания воздушных судов. Расширение перечней маркируемой продукции может привести к усложнению обслуживания самолетов и росту цен на авиабилеты, считает авиакомпания.

Инициатива возникла после вступления в силу новых правил маркировки радиоэлектроники, рассказали РБК в «Уральских авиалиниях». Перевозчики по несколько раз в течение года вывозят такое оборудование за рубеж для тестирования и ремонта на площадках производителей. По возвращении этих деталей в Россию авиакомпания отправляет их на тот склад таможни, где установлено оборудование для маркировки. Вся процедура занимает до нескольких недель.

В «Ростехе» и Центре развития перспективных технологий (ЦРПТ), операторе системы маркировки «Честный знак», сказали РБК, что новые правила не распространяются на комплектующие, предназначенные для ремонта самолетов, а касаются только той радиоэлектроники, которая ввозится в Россию для дальнейшей продажи.

Собеседники РБК в авиаотрасли поясняют, что разночтения в трактовке положений законодательства создают для авиакомпаний риски, из-за которых и приходится маркировать эту продукцию.

Канал РБК в «Максе»
Приложение РБК для iOS и Android

Вчерашнее столкновение с более наглядного ракурса

Видны ошибка одного из экипажей, "сцепление" самолётов, их совместная "кобра" и удачное катапультирование всех четырёх летчиков.

#Инцидент #США

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Столкновение двух EA-18G на авиашоу

Во время авиашоу Gunfighter Skies в Айдахо столкнулись два самолёта РЭБ Boeing EA-18G Growler

Инцидент произошёл на базе Mountain Home Air Force Base во время демонстрационного полёта. По опубликованным видео, самолёты столкнулись в воздухе на малой высоте, после чего оба начали разрушаться и упали на территории авиабазы.

EA-18G построен на базе F/A-18F Super Hornet и является двухместным самолётом. На борту двух машин находились четыре человека. По предварительным данным, все члены экипажей успели катапультироваться. Официальной информации об их состоянии пока нет.

На данный момент ВМС США не публиковали полноценного заявления о причинах происшествия. На видео отчётливо видны столкновение и последующий пожар уже после падения.

Gunfighter Skies считается одним из крупнейших авиашоу региона, а появление EA-18G в демонстрационной программе само по себе редкость: это специализированный самолёт радиоэлектронной борьбы, обычно не участвующий в плотном пилотаже перед публикой.

#Инцидент #США

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс