Почему проверка одного кресла Boeing 737 MAX стоит 85 долларов?

После публикации новой директивы FAA могла удивить стоимость проверки: 85 долларов за одно кресло, точнее - блок кресел.

На самом деле это не стоимость ремонта, а фактически только стоимость работ. FAA закладывает 1 человеко-час работы авиационного техника по нормативной ставке 85 долларов в час. Запчасти не требуются, по этой графе расходов - 0 долларов.

Причина проверки в том, что на некоторых самолётах задние фиксирующие штыри кресел могли не полностью войти в отверстия направляющих пола. Внешне кресло может выглядеть установленным правильно, но фактически не иметь расчётной прочности крепления.

FAA не публикует иллюстрации этого дефекта, а доступа к MyBoeingFleet у нашей редакции нет.

MyBoeingFleet - официальный закрытый портал Boeing для эксплуатантов, MRO, лизинговых компаний и других клиентов.

Если дефект подтвердится, его устранение также оценивается в 85 долларов за кресло: детали менять не нужно, кресло просто заново устанавливают с правильной фиксацией.

Целый человеко-час - потому что в салоне со всеми смонтированными креслами снять декоративную заглушку, проверить и вернуть всё обратно занимает целый час. В случае неправильной установки устранение займёт ещё час.

При этом FAA не считает проблему конструктивным недостатком Boeing 737 MAX. По имеющимся данным, речь идёт о качестве установки кресел на отдельных самолётах, а не о дефекте конструкции.

Вот только "отдельные самолёты" в количестве 453 бортов - это больше половины из около 800 «MAX»'ов, летающих в США. На остальные страны эксплуатации FAA свои требования не распространяет, а там летает еще примерно 1200 бортов этого поколения 737. 😏

#Boeing #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

FAA обязала проверить 453 Boeing 737 MAX из-за риска отрыва кресел

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало проект директивы лётной годности для 453 самолётов Boeing 737 MAX. Причиной очередного внимания управления к 737 MAX – возможная неправильная установка пассажирских кресел в направляющих пола.

По данным регулятора, на некоторых креслах фиксирующие штыри могли не опуститься до конца и не зафиксироваться в направляющих. В случае сильной турбулентности или аварийной посадки такое кресло может сместиться, травмировать пассажиров или затруднить эвакуацию.

Проверка затронет 737 MAX 8, MAX 9 и MAX 8200. На каждом самолёте может быть до 69 кресел, требующих инспекции. Стоимость проверки одного места оценивается в 85 долларов, а общие расходы американских операторов могут составить около 2,65 млн долларов. Если дефект обнаружат, его устранение также обойдётся примерно в 85 долларов за кресло. Boeing заявил, что может компенсировать часть или все затраты по гарантии.

Комментарии к проекту директивы принимаются до 10 сентября. Это не экстренная мера, а плановая проверка, однако масштаб проблемы заставляет FAA обратить внимание на качество установки кресел сразу на сотнях самолётов.

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

Трудности импортозамещения станков

Импортозамещение в авиастроении упирается не только в двигатели, авионику и материалы. Не менее критичное звено - металлообрабатывающие станки, на которых изготавливаются детали самолётов и авиационных двигателей.

По данным опроса Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), более половины российских компаний по-прежнему не нашли полноценной замены зарубежному оборудованию. Наиболее сложная ситуация именно со станками: 45% предприятий оценивают потребность в их импортозамещении как высокую, ещё 7% называют её критической. Аналогичная проблема сохраняется с комплектующими и узлами.

Для авиационной промышленности эта проблема особенно чувствительна. Современное производство самолётов требует высокоточных пятикоординатных обрабатывающих центров, специализированного режущего инструмента, измерительных комплексов и программного обеспечения.

Даже если сам станок выпускается в России, внутри него нередко остаются импортные шпиндели, системы ЧПУ, подшипники, линейные направляющие и другая критически важная начинка.

При этом ситуация постепенно меняется. Если в 2022 году отечественное оборудование обеспечивало около 30% закупок предприятий, то сейчас его доля выросла до 53%, а ещё около 40% приходится на поставщиков из дружественных стран. Однако в наиболее технологически сложных отраслях, включая гражданское авиастроение, полностью заменить зарубежные решения пока не удалось.

Подробнее - в публикации «Известий».

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Boeing кажется может пристроить 777X, от которых отказалась Emirates

Авиакомпания United Airlines может стать новым владельцем ранних, построенных в 2019-2021 годах Boeing 777-9, от которых ранее отказалась Emirates.

По данным отраслевых источников, американская авиакомпания изучает возможность приобретения около 20 самолётов первой производственной серии Boeing 777X. Эти лайнеры были построены ещё до завершения сертификации программы и уже несколько лет находятся на хранении.

Именно из-за того, что самолёты требуют слишком масштабной доработки, чтобы привести соответствовать финальной серийной конфигурации и длительных задержек сертификации Emirates отказалась принимать первые 10 самолётов. Глава авиакомпании сэр Тим Кларк ранее заявлял, что за годы простоя эти машины фактически потеряли часть своего полезного ресурса, а для приведения их к актуальной конфигурации потребуется слишком много ресурсов.

В одном из интервью он и вовсе пошутил, что они могут заинтересовать только Heinz «на консервные банки для печёной фасоли».

Ранее стало известно, что Boeing уже утилизировала один из первых построенных Boeing 777-9 (WH007), который как раз и предназначался Emirates, посчитав его восстановление экономически нецелесообразным.

Если сделка состоится, United Airlines станет первым американским эксплуатантом Boeing 777-9. Кроме того, это позволит Boeing решить проблему размещения части ранних самолётов, построенных ещё до завершения сертификации программы.

Впрочем, официального подтверждения переговоров пока нет. Ни United Airlines, ни Boeing информацию о возможной сделке не комментируют.

AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX

200 млрд рублей и ручка на память: Путин на Иркутском авиазаводе

Владимир Путин посетил Иркутский авиационный завод, где осмотрел МС-21-310 и модернизированный Як-130М, а журналист «Коммерсанта» Колесников наблюдал за этим.

@AviaComments выбрали основное, но рекомендуем прочитать статью целиком - в ней как раз есть звучавшие, но не попавшие в пресс-релизы, сроки и цифра в 200 млрд рублей. 😉

Больше внимания во время осмотра досталось Як-130М. Разработчики рассказали, что самолёт получил бортовую РЛС, оптико-лазерную тепловизионную систему, обновлённый комплекс бортового оборудования и связи с возможностью обмена тактическими данными. Расширяется и номенклатура вооружения, включая возможность применения барражирующих боеприпасов. Путин отдельно отметил необходимость борьбы с крупными коптерами, а разработчики заверили, что самолёт сможет решать и такие задачи.

Генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов сообщил, что подписывается контракт с Вьетнамом на 18 Як-130М. При этом тут же добавил, что предприятие надеется и на интерес со стороны Минобороны России. Как язвительно замечает автор материала, получается, что пока такого интереса нет.

После осмотра президент расписался на плакатах с изображениями МС-21 и Як-130М. Один из сотрудников тут же попросил оставить ему ручку, которой был поставлен автограф. Другой, убирая её в карман, успокаивал: "Щас..."

Главной темой визита стал МС-21. По словам Андрея Сойнова, до конца 2026 года предприятие рассчитывает завершить производство четырёх самолётов и довести их до высокой степени готовности, а после завершения сертификации передать авиакомпаниям. Автор "Коммерсанта" тут же уточняет: речь идёт именно о высокой степени готовности, а не о полностью готовых самолётах. В 2027 году завод рассчитывает передать первые восемь машин. Сейчас шесть самолётов находятся на монтаже систем, ещё шесть - на стыковке отсеков фюзеляжа.

Во время обсуждения дальнейшего производства Путин заявил, что для того, чтобы линия не остановилась, необходимо около 200 млрд рублей. Сергей Чемезов сразу поддержал эту идею, пояснив, что деньги позволят загрузить ещё 18 предприятий кооперации, Ульяновский авиазавод и около 50 поставщиков.

Автор замечает, что цифра 200, похоже, понравилась всем без исключения, а сам Сойнов пожаловался на "качели": то работы слишком много, то слишком мало. В 200 млрд, по мнению Колесникова, "просматривается некоторая равномерность".

Путин также спросил, на какое расстояние сегодня способен летать МС-21. Представители промышленности ответили, что пока самолёт может выполнять рейсы примерно до Новосибирска. Автор напоминает, что дальность сократилась после замены зарубежных материалов крыла на отечественные. На реплику о том, что "пока до Новосибирска", разработчики пообещали увеличить дальность за счёт снижения массы и доработки двигателей.

Отдельно обсуждалась укороченная версия МС-21. Сергей Чемезов сообщил, что её расчётная дальность составит не менее 5000 км. Путин заметил: "Сюда лететь пять тысяч. И будете дорабатывать". В ответ ему пообещали, что самолёт сможет летать ещё дальше. По словам Андрея Сойнова, контракт на разработку уже заключён, финансирование выделено, а первый полёт новой модификации намечен на 2028 год.

В финале разговора собеседники перешли на шёпот. И, как заканчивает свой репортаж Андрей Колесников, "по-человечески понятно: 200 млрд любят тишину".

Источник: «Коммерсант», Андрей Колесников.

#Путин #МС21 #Як130 #Иркутск

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

100 лет конструктору, спасшему тысячи жизней

Сегодня, 24 июля, исполняется 100 лет со дня рождения Гая Ильича Северина (1926–2008) — выдающегося конструктора, академика АН СССР, чьё имя неразрывно связано с созданием систем жизнеобеспечения и аварийного спасения для авиации и космонавтики. Его научно-производственное предприятие «Звезда» стало авторитетнейшим центром мирового уровня в этой узкой, но критически важной области.

Начав карьеру в Лётно-исследовательском институте, в 28 лет Северин возглавил отдел в ЛИИ, а в 38 лет возглавил завод N 918 МАП (будущий НПП «Звезда») и более 40 лет определял его научную повестку. Главным результатом этой работы стало создание катапультного кресла К-36, которое до сих пор считается эталонным в мировой практике и, по официальным данным, спасло более тысячи пилотов. Именно это кресло в 1999 г. обеспечило спасение экипажа истребителя Су-30МК при катастрофическом падении на авиасалоне в Ле-Бурже — случай, который наглядно продемонстрировал надёжность разработки. Показательна и история принятия кресла на вооружение: после гибели испытателя военные инстанции настаивали на закрытии проекта, однако Северин доказал, что причиной катастрофы стала старая травма лётчика, а не техническое несовершенство системы.

Не менее значим его вклад в космическую программу. Разработанные под его руководством скафандры - от «Беркута», в котором А.А. Леонов совершил первый в истории выход в открытый космос, до «Сокола», «Орлана» и лунного «Кречета» - составляли и поныне составляют основу средств индивидуальной защиты российских космонавтов. Модифицированное кресло К-36 должно было использоваться в системе аварийного спасения «Бурана».

Гай Ильич работал в тесном взаимодействии с главными конструкторами эпохи — Королёвым, Сухим, Туполевым, Микояном, — и его взгляд всегда был устремлён в будущее. Во время перестройки Гай Ильич и его предприятие разработали уникальный комбайн для уборки хлопка, устройство для сбора колорадского жука, роликовые коньки и другую продукцию. Уникальными разработками стали противошоковый костюм «Каштан», аппараты принудительной вентиляции легких, костюм «Адель» для лечения ДЦП.

Академик, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, он при этом стал и двукратным чемпионом СССР по горнолыжному спорту. Символично, дело отца в своем роде продолжил сын — Владимир Гаевич Северин. Он стал космонавтом-испытателем НПП «Звезда», был удостоен звания Героя Российской Федерации и звания заслуженного испытателя космической техники РФ

1. Г.И. Северин. 1980-е гг. Архив РАН. Ф. 411. Оп. 3. Д. 878.
2. Отчет Г.И. Северина. Фрагмент. 1993 г. Архив РАН. Ф. 411. Оп. 3. Д. 878.
3. Основной экипаж пилотируемого корабля «Союз ТМ-14» К.-Д. Фладе, А.С.Викторенко и А.Ю. Калери в спасательных скафандрах «Сокол КВ2» производства НПП «Звезда» перед полетом по программе 11-й основной экспедиции на орбитальную станцию «Мир». 1992 г. Архив РАН. Ф. 2299. Оп. 1. Д. [118]

#АрхивРАН #историянауки #Северин #скафанд #Звезда

Посещение Иркутского авиационного завода

Владимир Путин прибыл в Иркутск, где посетил Иркутский авиационный завод.

Иркутский авиационный завод основан в 1934 году, за время Великой Отечественной войны произвёл почти 2,2 тысячи боевых самолётов. Сегодня это одно из самых современных и высокопроизводительных предприятий России, которое выполняет полный цикл работ от проектирования до серийного производства и обслуживания авиатехники. Коллектив завода насчитывает почти 11 тысяч человек.

#Путин #МС21 #Як130 #Иркутск

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Владимир Путин посетил Иркутский авиационный завод

Президента России сопровождали губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов и генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов.

Иркутский авиационный завод – филиал «Яковлева», входит в ОАК Госкорпорации Ростех. То есть вместе с президентом по заводу ходили все причастные, кроме курирующего министра промышленности и директора ОАК.

Глава государства познакомился с производством первых 18-ти серийных МС-21 и поднялся в кабину первого серийного МС-21, где лётчики-испытатели «Яковлева» Александр Гуськов и Сергей Михайлюк доложили ему о подготовке к первому полёту этого борта.

Владимиру Путину впервые продемонстрировали модернизированный учебно-боевой самолет Як-130М: о ходе испытаний опытной машины и преимуществах самолёта рассказал летчик-испытатель «Яковлева» Александр Гуськов.

Рекламировали, среди прочего, опцию борьбы с БПЛА - до этого наше Минобороны не интересовалось этой машиной, но под такую задачу сейчас может и заказать, но нужны такие машины уже сейчас:

Як-130М оснащён новейшими бортовыми системами, которые превращают его в эффективный лёгкий боевой самолёт, способный в любых погодных условиях, днём и ночью бороться с наземными и воздушными целями, в том числе, с тяжёлыми БПЛА.

В ходе посещения Иркутского авиационного завода Владимир Путин подписал фотографии самолётов МС-21 и Як-130М.

Дальше обычно по сценарию таких визитов идёт совещание о выполнении планов, но расскажут ли нам озвученные там цифры и сроки? Сомневаемся. В интересах ОАК получить одобрение на новые деньги для импортозамещения разворачивания серийного производства и продолжения создания укороченной версии МС-21-210 с обещанной дальностью 5000 км.

P.S. Интересно, объявляли ли выходной для всех, не участвующих в мероприятии? 😉

#Путин #МС21 #Як130 #Иркутск

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

🇷🇺 Разбираешься в радиочипах, оптике и связи?
Забери до 1 000 000 рублей за свои инженерные навыки на турнире «Дронкон» 🇷🇺

«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 4-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 22 по 26 августа.

Турнир пройдет по направлению:
- Инженерное дело: навыки программирования, сборка электронного оборудования, беспроводная связь, оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;

Призовой фонд для победителей:

🥇место – 1 000 000 рублей
🥈место – 700 000 рублей
🥉место – 500 000 рублей
Награда за 4-8 места - 100 000 рублей

Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.

🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺