Минпромторг ищет подрядчика для НИОКР по продлению ресурса SSJ100

«Ведомости» пишут о ритуале выделения министерством государственных денег для работ по расширению ресурсных показателей. В ситуации, когда производитель, входящий в корпорацию в составе ещё большей корпорации, не имеет на это денег.

Мы даже не сомневаемся, что контракт получит ПАО, название которого начинается на букву "Я" - это же не про разработки предприятия с названием из четырёх букв, которые, похоже, через такие контракты будут передавать корпорации из трёх букв.

Планируется увеличить его с 10-15 тыс. до 15-20 тыс. полетов, налет - с 15-25 тыс. до 25-40 тыс. часов, срок службы - с 15 до 20 лет. При этом изначально закладывались 54 тыс. полётов, 70 тыс. часов и 25 лет, то есть текущие показатели ниже проектных.

Работы включают доработку конструкции, испытания планера и импортозамещение компонентов. Стоимость контракта - 4,5 млрд руб., завершение - до конца 2028 года, с расчётом на внедрение решений в серийное производство.

SSJ100 разработан «ГСС» (ныне филиал «Яковлева») при участии иностранных партнеров, включая Safran и Alenia. После 2022 года поставки и поддержка прекратились, Safran вышла из PowerJet. Сейчас создается импортозамещённый SJ-100 с двигателем ПД-8, который находится в финальной стадии сертификации. Ранее ресурс двигателей SaM146 продлили до 2028-2029 годов.

На ноябрь 2025 года из 219 выпущенных самолётов в эксплуатации находилось 159. Надёжность сохраняется, регулярность полетов - около 97%. Общий налёт превысил 2 млн часов, перевезено более 40 млн пассажиров. Количество обслуживаемых в России компонентов выросло более чем в пять раз.

Крупнейший эксплуатант - «Россия» (78 самолетов), далее Red Wings, «Азимут», «Ямал». У части флота налет уже достигает 6500-7500 циклов. При этом обслуживание обходится в 1,5-2 раза дороже западных аналогов, а после 2022 года подорожало ещё на 20-30% из-за логистики и локализации ремонта. Основная проблема - дефицит запчастей для горячей части SaM146.

Продление ресурса авиакомпании считают критически необходимым, поскольку альтернатив в классе 90-100 мест нет. Ожидается либо налаживание ремонта SaM146, либо ремоторизация на ПД-8. Параллельно готовится переход на новый SJ-100 по мере его появления.

Рост затрат на техобслуживание уже заметен: у «России» они более чем удвоились в 2025 году. В ОАК отмечают, что увеличение трудоемкости обслуживания с возрастом - нормальная практика, а надёжность компонентов со временем выросла. Эксперты добавляют, что продление ресурса - стандартный процесс, но ключевым ограничением остаются двигатели, производство которых прекращено.

#Суперджет

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс