AviaComments
@AviaComments
AviaComments
Фото:
Airbus запустил вторую линию сборки A320 в Тяньцзине
В Тяньцзине официально заработала вторая линия окончательной сборки (ЛОС) самолётов семейства A320. Это уже второй объект Airbus в Китае и одновременно вторая ЛОС по A320 в Азии. В результате на Китай теперь приходится около 20% всех мощностей по сборке A320 в мире.
На новой линии выполняются все операции полного цикла: стыковка фюзеляжа и крыла, монтаж систем, окраска, наземные испытания и передача заказчикам.
Задача - обеспечить Airbus рост темпов производства до 75 самолётов A320 в месяц к 2027 году.
Проект реализован совместно с китайской корпорацией AVIC и администрацией Тяньцзиня. От подписания соглашения весной 2023 года до пуска производства прошло чуть больше двух лет. Строительство вёла местная компания - China Railway Construction Bridge Engineering Bureau. На площадке 13 новых зданий, включая главный цех площадью 42 тыс. кв. м. Общая площадь комплекса - около 300 тыс. кв. м. (Жаль, не приводят стоимость стройки - было бы интересно сравнить с миллиардами, выделямыми на это ОАК - прим. @AviaComments)
Отдельное внимание китайцы уделяют локализации. По данным подрядчика, до 80% строительных материалов и оборудования поставлены китайскими компаниями. В том числе полы, ангарные двери и инженерные системы. Это позволило не только сократить сроки, но и минимизировать зависимость от импорта.
Airbus подчёркивает, что расширение в Китае - ответ на стабильный рост местного внутреннего рынка. За девять месяцев 2025 года пассажиропоток гражданской авиации КНР вырос до 580 млн человек (т.е. почти в 6 раз больше, чем в России - прим. @AviaComments), грузооборот — до 7,4 млн тонн.
Первая ЛОС Airbus в Тяньцзине работает с 2008 года. С тех пор на ней собрано более 780 самолётов, а доля Airbus на китайском рынке выросла с 20 до более 50%. Сейчас в программах компании участвуют около 200 китайских поставщиков, производящих детали и системы - от композитных панелей до компонентов авионики.
На сегодняшний день глобальная производственная сеть компании Airbus для семейства А320 насчитывает 10 линий окончательной сборки: четыре в Германии, две во Франции, две в США и две в Китае.
Согласно прогнозу Airbus, к 2042 году четверть всех новых пассажирских самолётов в мире будет поставлена в Китай - около 9 тысяч машин. И это главная причина "европейско-китайской дружбы".
Фактически в Тяньцзине формируется полноценный производственный кластер, который уже не просто филиал, а элемент глобальной цепочки Airbus. Европа постепенно превращает Китай в равноправный узел своей промышленной сети. Или наоборот ??
#Airbus #Китай
Подписаться на @AviaComments
Airbus держит темп, но с трудом
Airbus отчитался за девять месяцев 2025 года: 507 поставленных самолётов, выручка 47,4 млрд евро, скорректированная прибыль (EBIT Adjusted) 4,1 млрд, чистая прибыль 2,64 млрд евро. Компания сохранила годовой прогноз: Airbus рассчитывает поставить в этом году около 820 коммерческих самолётов.
По словам руководителя компании (CEO) Гийома Фори, результаты отражают устойчивую динамику в самолётостроительном подразделении и «твёрдую форму» вертолётного и космического направлений. Airbus продолжает расширять производственные мощности, но признаёт, что график поставок остаётся «смещённым к концу года» - результат напряжённого ритма и перегруженных цепочек поставок.
За девять месяцев Airbus получил 610 заказов на коммерческие самолёты (с учётом отмен - 514), а портфель достиг 8665 машин.
Вертолётное подразделение показало стабильность: 306 заказов и рост выручки на 16%, до 5,7 млрд евро, при 218 поставках. Airbus Defence and Space вырос на 17% - до 8,9 млрд, вернувшись к прибыли после прошлогоднего минуса.
Программа A320 движется к темпу 75 самолётов в месяц к 2027 году. Для A220 цель скорректирована - 12 машин в месяц к 2026-му. A330 стабилизировался на уровне 4 самолётов и планирует 5 в 2029-м. A350 к 2028-му должен выйти на 12 штук в месяц.
По A400M в июне было достигнуто соглашение о переносе вперёд семи поставок для Франции и Испании, что повысило прозрачность графика производства.
Финансово Airbus выглядит крепче, чем год назад: EBIT Adjusted вырос на 48%, чистая прибыль — на 46%. При этом денежный поток остаётся отрицательным (-0,9 млрд евро до учёта клиентского финансирования) из-за накопления запасов для четвертого квартала и ускоренного наращивания выпуска.
Самофинансируемые расходы на НИОКР - 2,145 млрд евро (в 2024 году - 2,351 млрд).
Ключевое событие октября - соглашение Airbus, Leonardo и Thales о создании новой совместной компании в сфере космоса. Три гиганта объединяют активы, чтобы сформировать «европейского чемпиона» и усилить стратегическую автономию ЕС в спутниковых технологиях. Проект планируют запустить к 2027 году, после одобрения регуляторов.
Airbus сейчас балансирует между ростом и перегревом. Производственные цели всё ещё амбициозны, но финансовая подушка тает быстрее, чем хотелось бы. Компания делает ставку на масштаб и интеграцию - от лайнеров до спутников, превращаясь из производителя самолётов в центр европейской промышленной силы. Если ей удастся выдержать этот темп, Airbus окончательно закрепит за собой статус главного системного игрока в авиации.
P.S. Нам бы их проблемы ??
#Авиастроение #Airbus #A220 #A320 #A330 #A350 #Планы
Подписаться на @AviaComments
Airbus отчитался за девять месяцев 2025 года: 507 поставленных самолётов, выручка 47,4 млрд евро, скорректированная прибыль (EBIT Adjusted) 4,1 млрд, чистая прибыль 2,64 млрд евро. Компания сохранила годовой прогноз: Airbus рассчитывает поставить в этом году около 820 коммерческих самолётов.
По словам руководителя компании (CEO) Гийома Фори, результаты отражают устойчивую динамику в самолётостроительном подразделении и «твёрдую форму» вертолётного и космического направлений. Airbus продолжает расширять производственные мощности, но признаёт, что график поставок остаётся «смещённым к концу года» - результат напряжённого ритма и перегруженных цепочек поставок.
За девять месяцев Airbus получил 610 заказов на коммерческие самолёты (с учётом отмен - 514), а портфель достиг 8665 машин.
Вертолётное подразделение показало стабильность: 306 заказов и рост выручки на 16%, до 5,7 млрд евро, при 218 поставках. Airbus Defence and Space вырос на 17% - до 8,9 млрд, вернувшись к прибыли после прошлогоднего минуса.
Программа A320 движется к темпу 75 самолётов в месяц к 2027 году. Для A220 цель скорректирована - 12 машин в месяц к 2026-му. A330 стабилизировался на уровне 4 самолётов и планирует 5 в 2029-м. A350 к 2028-му должен выйти на 12 штук в месяц.
По A400M в июне было достигнуто соглашение о переносе вперёд семи поставок для Франции и Испании, что повысило прозрачность графика производства.
Финансово Airbus выглядит крепче, чем год назад: EBIT Adjusted вырос на 48%, чистая прибыль — на 46%. При этом денежный поток остаётся отрицательным (-0,9 млрд евро до учёта клиентского финансирования) из-за накопления запасов для четвертого квартала и ускоренного наращивания выпуска.
Самофинансируемые расходы на НИОКР - 2,145 млрд евро (в 2024 году - 2,351 млрд).
Ключевое событие октября - соглашение Airbus, Leonardo и Thales о создании новой совместной компании в сфере космоса. Три гиганта объединяют активы, чтобы сформировать «европейского чемпиона» и усилить стратегическую автономию ЕС в спутниковых технологиях. Проект планируют запустить к 2027 году, после одобрения регуляторов.
Airbus сейчас балансирует между ростом и перегревом. Производственные цели всё ещё амбициозны, но финансовая подушка тает быстрее, чем хотелось бы. Компания делает ставку на масштаб и интеграцию - от лайнеров до спутников, превращаясь из производителя самолётов в центр европейской промышленной силы. Если ей удастся выдержать этот темп, Airbus окончательно закрепит за собой статус главного системного игрока в авиации.
P.S. Нам бы их проблемы ??
#Авиастроение #Airbus #A220 #A320 #A330 #A350 #Планы
Подписаться на @AviaComments
? 17
? 8
? 6
11 31 4.4K
Обсуждение 11
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram