Надо проверить 14 «Суперджетов», выпущенных в 2016 году
«Известия»
прочитали директиву лётной годности от Росавиации о том, что надо осмотреть некоторые «Суперджеты», на которых 9 лет назад на заводе могли поставить не весь крепеж в одном месте.
У 14 самолётов Sukhoi Superjet 100 выявлены конструкторские недостатки в крепеже фюзеляжа. Об этом Росавиацию предупредил производитель воздушных судов — ПАО «Яковлев».
Агентство уже предписало авиакомпаниям провести проверку 14 бортов, выпущенных в 2016 году. Проблема касается крепежа между кабиной пилотов и передней дверью самолетов. Попавшие под подозрение авиалайнеры летают в авиакомпаниях «Ямал», «Россия», «Азимут» и ряде других.
«В процессе эксплуатации самолётов типа RRJ-95 выявлены отклонения типовой конструкции фюзеляжа по стыку стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12 отсека Ф2 от конструкторской документации», — отмечено в директиве
.
Заместитель главы Росавиации Андрей Добряков предписал эксплуатирующим организациям провести сервисные работы на самолётах с серийными номерами 95104–95117 (всего 14 штук), на которых могут быть конструктивные отклонения, говорится в его письме в авиакомпании. Все самолёты этой партии выпущены в 2016 году.
При отсутствии крепежа стрингеров на уже эксплуатирующихся бортах предписывается ограничить их лётную годность вплоть до устранения технических отклонений.
Специально для этих ремонтных работ «Яковлев» выпустил сервисный бюллетень с точным описанием алгоритма действий техников.
Проблемы с креплением на некоторых SSJ-100 могут встречаться между кабиной пилотов и пассажирской дверью, отмечается в бюллетене.
Чтобы проверить самолёт, необходимо провести детальный осмотр обшивки, а также шпангоутов, балок и стрингеров (несущих элементов фюзеляжа) на предмет складок, трещин, деформаций, ослабления болтовых или заклепочных соединений.
Для этого необходимо демонтировать обшивку дверного проёма, убрать туалетный модуль и снять маты теплозвукоизоляции. Так техник получит доступ к конструктивным элементам, которые он должен осмотреть. При этом необходимо использовать специальные инструменты — телескопическое зеркало, лупу и фонарь, — чтобы обнаружить возможные микроповреждения.
Если отклонения в конструкции подтвердятся, то самолёты должны отправиться на ремонт.
Между тем эксперты обращают внимание, что ограничения лётной годности и ремонты — это часть рутинной работы для всех разработчиков.
— И на отечественных, и на зарубежных самолётах, вертолётах, двигателях практически постоянно обнаруживаются какие-то дефекты, — отмечает Олег Пантелеев. — По массовым типам воздушных судов количество директив может исчисляться десятками. В подавляющем большинстве это не приводит к длительным простоям авиатехники
.
По словам Андрея Патракова, самый нашумевший инцидент с отклонениями при производстве фюзеляжа — это отлетевшая в полёте заглушка аварийного выхода на Boeing B737-MAX в 2024 году. В ходе проверки самолётов выяснилось, что на многих бортах заглушки люков были установлены ненадлежащим образом.
#Суперджет #Росавиация #Яковлев
Подписаться на @AviaComments
