AviaNews
Фото:
? Gulfstream представила новый бизнес-джет G300
Компания Gulfstream Aerospace представила свой новейший бизнес-джет G300 в классе super-midsize. По заявлению производителя, самолёт создан «с чистого листа» и придёт на смену G280, сохранив лучшие черты предшественника, но предлагая больше технологий и комфорта.
Салон G300 рассчитан на 10 пассажиров и является самым длинным в своём классе. Панорамные овальные иллюминаторы, система подачи 100% свежего воздуха с плазменной ионизацией и низкий уровень шума делают полёт максимально комфортным. При эшелоне 41 000 футов (почти 12,5 км) высота в салоне составляет всего 4800 футов (1400 метров). Дальность G300 составляет 3600 морских миль (6600 км) при М=0,8 и 3000 морских миль при М=0,84.
В кабине экипажа установлен новый Harmony Flight Deck с шестью сенсорными экранами и системой Phase-of-Flight, которая адаптирует отображаемую информацию под этап полёта. Также внедрены: синтетическое изображение местности на PFD и система Predictive Landing Performance, показывающая фактическую точку остановки ВС на ВПП.
Первый полёт G300 уже совершил "в прошлом месяце", а программа испытаний уже набрала ход: 22 000 часов различных "лабораторных" испытаний, строятся два борта для сертификации.
G280, предшественник G300, создавался совместно с Israel Aerospace Industries и завоевал популярность благодаря возможности перелёта через Атлантику при среднем классе салона. Теперь Gulfstream постепенно отказывается от его производства. Новый G300 будет конкурировать с Bombardier Challenger 3500, Citation Longitude и Embraer Praetor 600.
AviaNews
?
Немецкие законодатели требуют выхода из FCAS
Бурление вокруг программы FCAS набирает обороты...
Германия сталкивается с растущим давлением парламентариев, выступающих за выход страны из программы
Future Combat Air System (FCAS или Syst?me de Combat A?rien Futur – SCAF, фр.), которую Берлин ведёт совместно с Францией и Испанией. На этом фоне Италия официально предложила Германии рассмотреть участие в конкурирующей
программе GCAP, которую совместно реализуют Италия, Великобритания и Япония.
Обе инициативы нацелены на разработку истребителя шестого поколения с вводом в строй примерно к 2035 году. Однако FCAS всё больше погружается в
споры между Airbus и Dassault. Ключевые разногласия касаются распределения работ, лидерства и прав на технологии. В отрасли опасаются, что конфликт может затормозить проект, стоимость которого оценивается в 100 миллиардов евро.
Министр обороны Италии Гуидо Крозетто заявил в парламенте на прошлой неделе, что Германия потенциально могла бы присоединиться к программе GCAP: «Германия возможно могла бы присоединиться к этому проекту в будущем», – указав на экономические и технические преимущества расширенного международного участия.
Италия подчёркивает, что широкое международное участие снижает расходы и повышает технологическую отдачу. На данный момент GCAP постепенно превращается в площадку, куда могут перейти партнёры, недовольные ходом работ по FCAS.
Будущее европейского истребителя шестого поколения во многом определится 11 декабря, когда министры обороны Германии, Франции и Испании попытаются согласовать дальнейшие шаги по FCAS. Пока же давление на Берлин растёт, а конкуренция между двумя проектами усиливается.
AviaNews
Обсуждение 6
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram