AviaNews
@AviaCT
AviaNews
Фото:
?? Пути Германии и Франции в проекте FCAS, похоже окончательно расходятся
Проект Future Combat Air System (FCAS), стартовавший восемь лет назад как единая франко-германо-испанская инициатива, фактически распадается. Париж хочет сохранить контроль над разработкой Next Generation Fighter, а Берлин перестраивает проект вокруг концепции совместимости систем.
Германия переосмысливает FCAS как основу для обеспечения оперативной совместимости и выстраивает собственную базу вокруг нового проекта – Combat Fighter System Nucleus (CFSN).
Официальные лица в Берлине теперь называют CFSN не побочным проектом, а структурным преемником FCAS, призванным создать первую в Европе "боевую облачную сетевую систему" (Combat Cloud) и семейство беспилотных летательных аппаратов.
Новая программа CFSN станет национальным центром разработки боевых беспилотников (Collaborative Combat Aircraft) и цифрового облака связи Combat Cloud, которое объединит пилотируемые и беспилотные платформы. Германия уже заявила о намерении закупить около 400 беспилотных аппаратов, а первые испытания могут начаться в 2029 году.
Руководитель немецкой программы FCAS в ведомстве BAAINBw полковник Андреас Раубер, недавно дал редкий откровенный комментарий. Он сообщил, что FCAS задумывался как сбалансированный набор многонациональных компонентов – «глобальное равновесие», по его словам.
«Это равновесие сейчас нарушено, — заявил Раубер. — Несколько партнёров хотят рассматривать самолёты и беспилотные системы как национальные активы. Это полностью ломает баланс. Это и есть главная проблема перехода ко второй фазе».
Раубер подтвердил, что Dassault Aviation и новый министр обороны Франции вновь заявили о контроле над ключевыми областями проектирования, что противоречит ранее достигнутым соглашениям. «Мы хотим продолжить в прежней конфигурации, — заявил он, — но если это невозможно, придётся искать альтернативы. Программа должна продолжаться, вопрос лишь в том, как». Политическое решение ожидается до конца года.
C французской стороны страсти тоже продолжают накаляться.
«Сегодня в Германии нет возможностей для производства самолёта. Airbus — это европейский лидер, но сегодня тот, кто является ориентиром [в области боевых самолётов], — это, очевидно, Dassault», – заявила министр обороны Франции Катрин Вотрен во вторник в интервью телеканалу Europe 1/CNEWS.
Германия по-прежнему намерена принять решение о будущем франко-германского истребителя FCAS, или SCAF, до конца года, заявил на прошлой неделе министр обороны Борис Писториус, но добавил, что новая дата трёхсторонней встречи министров ещё не назначена.
Выступая перед журналистами в Берлине, он сказал, что обсуждал эту тему ранее на этой неделе с канцлером Фридрихом Мерцем.
Параллельно Германия изучает возможность кооперации со Швецией и членами GCAP (Великобритания, Италия, Япония), чтобы связать свои системы обмена данными с другими европейскими проектами.
AviaNews
?? Скандал вокруг FCAS продолжается: Dassault обвиняет Airbus в срыве работ
Европейская программа истребителя нового поколения Future Combat Air System (FCAS или Syst?me de Combat A?rien Futur – SCAF, фр.) вновь оказалась в центре скандала.
На слушаниях в Сенате Франции сенатор Юг Сари (Hugues Saury) заявил, что компания Dassault Aviation требует усиления своего контроля над проектом из-за срыва обязательств со стороны немецкого подразделения Airbus.
По словам сенатора, Airbus Germany не смогла выполнить производство ряда технических узлов, что привело к напряжённости между инженерными командами и заставило Dassault, как головного подрядчика, настаивать на изменении управленческой модели и потребовать их расширения.
Нынешняя структура программы FCAS, где Airbus имеет "двойной голос" за счёт немецкого и испанского подразделения, по мнению Dassault, неэффективна и даёт Airbus заметное преимущество. В Dassault считают, что такая структура ограничивает лидерство и замедляет инженерный прогресс. Нарастающие проблемы с распределением работ дополняют давний спор о правах на интеллектуальную собственность.
FCAS, стартовавшая в 2017 году, должна заменить Rafale, а также немецкие и испанские Eurofighter к 2040 году. Однако проект уже несколько раз сталкивался с задержками. На этом фоне Германия обсуждает возможные альтернативы, а Париж и Берлин рассматривают вариант разделения самолёта и инфраструктуры "системы систем".
Ещё один нерешенный вопрос касается немецкого парламентского вето на экспорт вооружений. По словам Сори, эта политика по-прежнему угрожает бизнес-модели FCAS. Сенатор Сари охарактеризовал ситуацию как «двойной тупик — промышленный и политический».
Решение о финансировании следующей фазы программы должны принять до конца года. На кону не только будущее самого амбициозного европейского оборонного проекта, но и доверие между ведущими странами на континенте в сфере аэрокосмических разработок. Многие ожидают фактического распада проекта.
AviaNews
Европейская программа истребителя нового поколения Future Combat Air System (FCAS или Syst?me de Combat A?rien Futur – SCAF, фр.) вновь оказалась в центре скандала.
На слушаниях в Сенате Франции сенатор Юг Сари (Hugues Saury) заявил, что компания Dassault Aviation требует усиления своего контроля над проектом из-за срыва обязательств со стороны немецкого подразделения Airbus.
По словам сенатора, Airbus Germany не смогла выполнить производство ряда технических узлов, что привело к напряжённости между инженерными командами и заставило Dassault, как головного подрядчика, настаивать на изменении управленческой модели и потребовать их расширения.
Нынешняя структура программы FCAS, где Airbus имеет "двойной голос" за счёт немецкого и испанского подразделения, по мнению Dassault, неэффективна и даёт Airbus заметное преимущество. В Dassault считают, что такая структура ограничивает лидерство и замедляет инженерный прогресс. Нарастающие проблемы с распределением работ дополняют давний спор о правах на интеллектуальную собственность.
FCAS, стартовавшая в 2017 году, должна заменить Rafale, а также немецкие и испанские Eurofighter к 2040 году. Однако проект уже несколько раз сталкивался с задержками. На этом фоне Германия обсуждает возможные альтернативы, а Париж и Берлин рассматривают вариант разделения самолёта и инфраструктуры "системы систем".
Ещё один нерешенный вопрос касается немецкого парламентского вето на экспорт вооружений. По словам Сори, эта политика по-прежнему угрожает бизнес-модели FCAS. Сенатор Сари охарактеризовал ситуацию как «двойной тупик — промышленный и политический».
Решение о финансировании следующей фазы программы должны принять до конца года. На кону не только будущее самого амбициозного европейского оборонного проекта, но и доверие между ведущими странами на континенте в сфере аэрокосмических разработок. Многие ожидают фактического распада проекта.
AviaNews
? 27
? 5
? 5
1 20 6.7K
Обсуждение 1
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram