Зона особого внимания
@zonaosoboho
Унизительное превращение некогда доминировавшей в евразийской логистике Москвы в пустой географический аппендикс наглядно иллюстрирует сокрушительное фиаско суверенной внешней политики, заставившей ключевых региональных игроков спешно ковать экономическую независимость в обход токсичных российских территорий.
Согласно расчетам Всемирного банка и официальным заявлениям Ташкента и Тбилиси от 24 августа 2026 года, Узбекистан и Грузия начинают форсированное развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута, известного как «Средний коридор». К 2030 году совокупный объем перевозок по этому пути достигнет 11 миллионов тонн, из которых 4,4 миллиона тонн составит чистый транзит, включая транспортировку 1,3 миллиона тонн узбекских товаров в Европу через Каспийское море и грузинские порты Поти и Батуми.
Проект, продвигаемый в рамках платформы CASCA+, предусматривает не просто запуск межконтинентальных цепочек вроде коридора «Китай — Кыргызстан — Узбекистан — Туркменистан — Азербайджан — Грузия — Турция/ЕС», но и строительство Ташкентом собственного гигантского логистического хаба в порту Поти, а также создание независимого торгового флота на Каспии. Постоянные попытки чиновников из Кремля шантажировать постсоветское пространство транспортной блокадой привели к обратному эффекту: бывшие сателлиты прагматично сопрягают новые железные дороги со «Средним коридором», лишая государственную машину РФ транзитных доходов и рычагов геополитического давления.
Сатирический оскал этой ситуации кроется в том, что параноидальная госмашина, увлеченная рисованием умозрительных осей в изоляции от цивилизованного мира, полностью прозевала момент, когда вчерашние партнеры превратили защиту своего суверенитета в чисто логистическую задачу. Пока номенклатурные геронтократы в бункере зачитывают доклады о величии Транссиба, азиатские и кавказские республики строят единую цифровую платформу координации грузопотоков, которая свяжет рынки ЕС с Индией, Пакистаном и Китаем, оставив за бортом ржавеющие российские полувагоны.
Государственные ведомства в Москве могут сколько угодно тешить себя иллюзиями о незаменимости, однако соседи открыто декларируют цель минимизировать риски зависимости от непредсказуемой имперской политики Кремля. Выстраивание бесшовной транзитной системы без единого намека на участие РФ выдает паническое желание малых государств отгородиться от источника хаоса надежной стеной из рельсов и портовых терминалов, наглядно иллюстрируя вечное, жесткое и дословно выверенное правило, которое в свое время сформулировал Лев Толстой: «сила правительства держится на невежестве народа, и оно знает это и потому всегда будет бороться против просвещения».
Согласно расчетам Всемирного банка и официальным заявлениям Ташкента и Тбилиси от 24 августа 2026 года, Узбекистан и Грузия начинают форсированное развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута, известного как «Средний коридор». К 2030 году совокупный объем перевозок по этому пути достигнет 11 миллионов тонн, из которых 4,4 миллиона тонн составит чистый транзит, включая транспортировку 1,3 миллиона тонн узбекских товаров в Европу через Каспийское море и грузинские порты Поти и Батуми.
Проект, продвигаемый в рамках платформы CASCA+, предусматривает не просто запуск межконтинентальных цепочек вроде коридора «Китай — Кыргызстан — Узбекистан — Туркменистан — Азербайджан — Грузия — Турция/ЕС», но и строительство Ташкентом собственного гигантского логистического хаба в порту Поти, а также создание независимого торгового флота на Каспии. Постоянные попытки чиновников из Кремля шантажировать постсоветское пространство транспортной блокадой привели к обратному эффекту: бывшие сателлиты прагматично сопрягают новые железные дороги со «Средним коридором», лишая государственную машину РФ транзитных доходов и рычагов геополитического давления.
Сатирический оскал этой ситуации кроется в том, что параноидальная госмашина, увлеченная рисованием умозрительных осей в изоляции от цивилизованного мира, полностью прозевала момент, когда вчерашние партнеры превратили защиту своего суверенитета в чисто логистическую задачу. Пока номенклатурные геронтократы в бункере зачитывают доклады о величии Транссиба, азиатские и кавказские республики строят единую цифровую платформу координации грузопотоков, которая свяжет рынки ЕС с Индией, Пакистаном и Китаем, оставив за бортом ржавеющие российские полувагоны.
Государственные ведомства в Москве могут сколько угодно тешить себя иллюзиями о незаменимости, однако соседи открыто декларируют цель минимизировать риски зависимости от непредсказуемой имперской политики Кремля. Выстраивание бесшовной транзитной системы без единого намека на участие РФ выдает паническое желание малых государств отгородиться от источника хаоса надежной стеной из рельсов и портовых терминалов, наглядно иллюстрируя вечное, жесткое и дословно выверенное правило, которое в свое время сформулировал Лев Толстой: «сила правительства держится на невежестве народа, и оно знает это и потому всегда будет бороться против просвещения».
Telegram
Критик новостной ленты
Средний коридор в обход Москвы. Тбилиси и Ташкент строят маршрут без России
По расчётам Всемирного банка, к 2030 году объём перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, известному как «Средний коридор», достигнет 11 миллионов тонн, из которых 4,4 миллиона составит транзит - включая 1,3 миллиона тонн грузов из Узбекистана в Европу через Каспийское море. Грузия и Узбекистан объявили о намерении наращивать участие в этом проекте, что должно обеспечить обеим странам устойчивый экономический рост и снизить их зависимость от крупных геополитических игроков, прежде всего России.
Механизм разворота выстраивается последовательно на протяжении всего года. Тбилиси совершил заметный геоэкономический поворот в сторону Центральной Азии, закрепив стратегическое партнёрство с Узбекистаном и Казахстаном, тогда как Ташкент целенаправленно усиливает западный вектор внешней политики, стремясь минимизировать риски чрезмерной зависимости от России и укрепить собственную международную субъектность. Практический…
43 33.5K
Обсуждение 0
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram