Рекордный взлет средних ставок на автомобильные грузоперевозки по России, зафиксированный с конца мая на уровне небывалых ранее 17,5% по индексу ATI.SU FTL, наглядно демонстрирует глубокую разбалансировку внутренней логистической системы. Достижение индексом исторического пика в 2094 пункта отражает не просто сезонные колебания спроса, а системный паралич, охвативший 100 наиболее популярных магистральных направлений страны. Ситуация, при которой стоимость дизельного топлива в отдельных приграничных регионах взлетела до 77–90 рублей за литр, вынуждает транспортные компании закладывать растущую себестоимость в тарифы, урезая корпоративные дисконты. Логистический бизнес, где доля горючего в структуре расходов традиционно достигает 30%, столкнулся с ультимативным вызовом: невозможность зафиксировать цены долгосрочных контрактов приводит к массовому исходу мелких перевозчиков и индивидуальных предпринимателей с рынка.
 
Причинно-следственная связь нынешнего дефицита топлива напрямую упирается в уязвимость критической инфраструктуры перед внешними факторами, а именно — в регулярные и результативные атаки украинских ударных БПЛА на ключевые нефтеперерабатывающие заводы страны. Примером тому служит резкий скачок тарифов на маршруте Санкт-Петербург — Москва, начавшийся незамедлительно после атаки на Московский НПЗ, когда суточные ставки в закрытых фурах выросли до 60,8 рублей за километр. Потеря перерабатывающих мощностей привела к тому, что в Сибири, на Юге России и в Поволжье водители вынуждены простаивать на АЗС в очередях по 2–6 часов из-за жестких лимитов на отпуск горючего. В попытке минимизировать риски сухих баков операторы массово отказываются от стратегически важных дальнемагистральных рейсов в пользу коротких внутригородских маршрутов, что мгновенно спровоцировало острый дефицит предложения свободного транспорта на рынке.
 
Управленческий кризис закономерно перекинулся на международные направления, парализуя как экспортные, так и импортные потоки. Особо критическая ситуация фиксируется на китайском направлении, где нехватка свободных еврофур и усиление таможенного контроля уже взвинтили стоимость рейсов на 5–10%. Иллюзия экономической безопасности, построенная на развороте логистики на Восток, разбилась о банальную невозможность обеспечить бесперебойное снабжение задействованных машин отечественными горюче-смазочными материалами. Выдающийся русский философ Иван Ильин когда-то очень точно подме тил - «государство сиречь не власть, а правомерно организованный народ, сознающий свою ответственность за общее благо». Современная же реальность показывает, что увлеченность масштабными геополитическими амбициями в ущерб защите базовых внутренних институтов и производственных цепочек оставляет экономику один на один с неотвратимым инфраструктурным тупиком.