Портрет человека
@worksight
Дорожный рабочий
Наша смена выезжала к десяти вечера, когда город начинал пустеть. Машин становилось меньше, окна домов — темнее.
Замена асфальта в сжатые ночные сроки. Самое шумное и масштабное зрелище для случайного наблюдателя. Если говорить языком документов — фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия с последующим устройством нового верхнего слоя. Но на деле всё выглядело проще и жёстче: ночью дорогу сдирали и укладывали заново, пока город спал.
После того как выставляли знаки, перекрывали полосы, размечали карты ремонта и всё очищали, приходила фреза — огромная машина с ревущим барабаном. Она с грохотом вгрызалась в асфальт, снимая и измельчая поврежденный слой полотна. Асфальтовая крошка летела прямиком в самосвалы, но, несмотря на импортную технику и все инженерные достижения в области холодного фрезерования, пыль все равно стояла столбом, оседала на ресницах и зубах.
Я работал дальше, на асфальтоукладчике. Обычно наша бригада шла в паре сотен метров за фрезой, и мы видели лишь ее поворотный конвейер, снующие туда-сюда самосвалы, пылесосы и гудронатор. Они готовили для нас полотно. И если у них было пыльно, то у нас — жарко!
Наша машина огромная, шумная, раскалённая. Когда стоишь возле бункера, кажется, будто лицо держат над открытой печью. Летом температура возле укладчика доходила до такого состояния, что ботинки становились мягкими от жара. Пот стекал по спине ручьями, а вода в бутылке через час была тёплой, как чай. Идеальное место для похудения. Условия почти как в сауне, если не считать вредные испарения, шум и вибрации.
Джамшед — оператор укладчика. Спокойный мужик сорока восьми лет. Однажды я узнал, что у него два высших образования — педагогическое и юридическое. Новички летом изнемогали от жары, а он смеялся над ними и всё шутил, мол, приезжайте к нам в Худжанд летом на акклиматизацию, у нас там еще жарче!
Ночью асфальт всегда пахнет сильнее.
Я стоял на боковой площадке укладчика, держась одной рукой за горячий поручень. Под ногами дрожала выглаживающая плита, шнеки тяжело перекатывали чёрную массу, и вся машина медленно ползла вперёд сквозь пар, жару и белый свет фонарей.
Я смотрел на шов. Шов был главным. Нужно было следить, как ложится смесь, как тянется край, как блестит свежий асфальт после плиты.
Всё двигалось без остановки: фреза где-то впереди грызла дорогу, вакуумник вылизывал пыль, гудронатор распылял эмульсию, и наш укладчик тянул длинную ровную карту. Сзади подбирались катки — большие и нетерпеливые, они дожимали полотно. Когда включалась вибрация, дрожь проходила через весь свежий слой до самой плиты. Ноги начинали чувствовать дорогу, будто она была живой. Солярка в пластиковой бутылке приплясывала.
— Вы совсем охренели?! Людям утром на работу!
Один мужик как-то выбежал прямо в тапках и долго пытался перекричать тяжёлое урчание дизелей, но до самой плиты он всё-таки не полез — хватило ума. Сжёг бы ноги.
Самое тяжёлое время — под утро. Организм уже не понимал, который час. А к концу вахты я начинал замечать странные вещи. Например, как красиво выглядит свежий асфальт на рассвете. Когда он ещё тёплый, почти горячий, и над ним дрожит воздух тонкими прозрачными испарениями. Будто дорога пытается отдышаться после изнурительной ночной работы.
Через несколько часов открывали движение, город окончательно просыпался и продолжал жить своей обычной жизнью. Люди спешили по делам, стоя в пробках. Слушали музыку, пили кофе, переписывались за рулем. И мало кто думал о тех, кто всю ночь под грохот техники и запах горячего битума перекладывал для них эту дорогу.
Да и вообще, как часто люди задумываются о том, что всё вокруг них, кроме дикой природы, создано человеком труда? И если бы эти трудящиеся люди вдруг перестали выходить на работу, как быстро привычный мир пошел бы под откос?
Подписаться на канал
Наша смена выезжала к десяти вечера, когда город начинал пустеть. Машин становилось меньше, окна домов — темнее.
Замена асфальта в сжатые ночные сроки. Самое шумное и масштабное зрелище для случайного наблюдателя. Если говорить языком документов — фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия с последующим устройством нового верхнего слоя. Но на деле всё выглядело проще и жёстче: ночью дорогу сдирали и укладывали заново, пока город спал.
После того как выставляли знаки, перекрывали полосы, размечали карты ремонта и всё очищали, приходила фреза — огромная машина с ревущим барабаном. Она с грохотом вгрызалась в асфальт, снимая и измельчая поврежденный слой полотна. Асфальтовая крошка летела прямиком в самосвалы, но, несмотря на импортную технику и все инженерные достижения в области холодного фрезерования, пыль все равно стояла столбом, оседала на ресницах и зубах.
Я работал дальше, на асфальтоукладчике. Обычно наша бригада шла в паре сотен метров за фрезой, и мы видели лишь ее поворотный конвейер, снующие туда-сюда самосвалы, пылесосы и гудронатор. Они готовили для нас полотно. И если у них было пыльно, то у нас — жарко!
Наша машина огромная, шумная, раскалённая. Когда стоишь возле бункера, кажется, будто лицо держат над открытой печью. Летом температура возле укладчика доходила до такого состояния, что ботинки становились мягкими от жара. Пот стекал по спине ручьями, а вода в бутылке через час была тёплой, как чай. Идеальное место для похудения. Условия почти как в сауне, если не считать вредные испарения, шум и вибрации.
Джамшед — оператор укладчика. Спокойный мужик сорока восьми лет. Однажды я узнал, что у него два высших образования — педагогическое и юридическое. Новички летом изнемогали от жары, а он смеялся над ними и всё шутил, мол, приезжайте к нам в Худжанд летом на акклиматизацию, у нас там еще жарче!
Ночью асфальт всегда пахнет сильнее.
Я стоял на боковой площадке укладчика, держась одной рукой за горячий поручень. Под ногами дрожала выглаживающая плита, шнеки тяжело перекатывали чёрную массу, и вся машина медленно ползла вперёд сквозь пар, жару и белый свет фонарей.
Я смотрел на шов. Шов был главным. Нужно было следить, как ложится смесь, как тянется край, как блестит свежий асфальт после плиты.
Всё двигалось без остановки: фреза где-то впереди грызла дорогу, вакуумник вылизывал пыль, гудронатор распылял эмульсию, и наш укладчик тянул длинную ровную карту. Сзади подбирались катки — большие и нетерпеливые, они дожимали полотно. Когда включалась вибрация, дрожь проходила через весь свежий слой до самой плиты. Ноги начинали чувствовать дорогу, будто она была живой. Солярка в пластиковой бутылке приплясывала.
— Вы совсем охренели?! Людям утром на работу!
Один мужик как-то выбежал прямо в тапках и долго пытался перекричать тяжёлое урчание дизелей, но до самой плиты он всё-таки не полез — хватило ума. Сжёг бы ноги.
Самое тяжёлое время — под утро. Организм уже не понимал, который час. А к концу вахты я начинал замечать странные вещи. Например, как красиво выглядит свежий асфальт на рассвете. Когда он ещё тёплый, почти горячий, и над ним дрожит воздух тонкими прозрачными испарениями. Будто дорога пытается отдышаться после изнурительной ночной работы.
Через несколько часов открывали движение, город окончательно просыпался и продолжал жить своей обычной жизнью. Люди спешили по делам, стоя в пробках. Слушали музыку, пили кофе, переписывались за рулем. И мало кто думал о тех, кто всю ночь под грохот техники и запах горячего битума перекладывал для них эту дорогу.
Да и вообще, как часто люди задумываются о том, что всё вокруг них, кроме дикой природы, создано человеком труда? И если бы эти трудящиеся люди вдруг перестали выходить на работу, как быстро привычный мир пошел бы под откос?
Подписаться на канал
👍 57
🔥 17
❤ 6
5 10 480