💰Финансированию строительства ледоколов ищут новые источники

В правительстве обсуждается два подхода к внебюджетному финансированию строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (СУАЛ) и многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО, предназначено для перезарядки ядерных энергетических установок этих ледоколов).

Первый вариант – введение сбора с каждой тонны, перевезенной по Севморпути (СМП), начиная с 2027 г., когда он составит $1,5. Далее он планомерно растет, достигая пика в $2,75 в 2030 и 2031 гг., и начинает сокращаться, снижаясь до $0,4 в 2035 г.

В 2025 г. грузопоток по Севморпути составил 37,02 млн т, что при применении к этому объему ставок 2027 г. дает сборы в $55,5 млн, или 4,1 млрд руб. по сегодняшнему курсу. Если прогноз о достижении 100 млн т в 2030 г. подтвердится, то в этот год сборы составят $275 млн, или 20,3 млрд руб.

Второй вариант – введение во всех морских портах РФ портового сбора с судов, осуществляющих экспортные перевозки. Предварительная оценка размера сбора — $0,2 на т. На сколько лет предлагается его ввести не уточняется.

По данным Ассоциации морских торговых портов, в 2025 г. через морские порты экспортировано 696,6 млн т грузов, что дает поступления от такого сбора в $139,3 млн, или 10,3 млрд руб. Чтобы собрать столько же, сколько в первом варианте, при статичном экспорте нужно вводить сбор на 13 лет.

Это уже не первый вариант возможного внебюджетного финансирования. Ранее, например, обсуждалось введение с 2028 г. арктического инвестиционного сбора.

Ранее сообщалось, что стоимость пятого СУАЛа “Ленинград” (сдача в 2028 г.) и шестого СУАЛа “Сталинград” (в 2030 г.) составляет в совокупности почти 118 млрд руб., МСАТО – 24,8 млрд руб. 50% стоимости каждого должен был профинансировать бюджет, остальное – Росатом. Сейчас стоимость каждого из ледоколов оценивается примерно в 85 млрд руб.

Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что первый вариант в целом выглядит подъемным для основного объема номенклатуры грузов, которая перевозится по Севморпути, и при текущей благоприятной конъюнктуре сырьевых рынков не будет сдерживающим фактором для роста грузопотока. Второй вариант неоднозначен: с одной стороны, это дополнительный сбор, с другой – он небольшой в масштабах стоимости перевалки и укладывается в текущую концепцию усиления налоговой нагрузки на все отрасли.

@undercarriage