💼Что происходит между Сергеем Шишкаревым и “Росатомом”

Основатель и совладелец ГК “Дело” Сергей Шишкарев подал в ФАС ходатайство о приобретении 49% в УК “Дело”, принадлежащих сейчас “Росатому”.

“Росатом” вошел в капитал группы “Дело” в 2019 г., купив 30% в УК “Дело”, а в 2022 г. увеличил долю до 49%. В декабре 2024 г. партнеры заключили соглашение с “Трансмашхолдингом” (ТМХ), в рамках которого ТМХ выкупал у Сергея Шишкарева 1% в УК “Дело” и получал право назначать гендиректора, которым вскоре стал Алексей Лебедев. Продолжение сделки предполагало выход одного из партнеров из капитала УК “Дело”, но соглашение с ТМХ могло быть развернуто вспять, если в течение года сторонам не удавалось договориться. К концу 2025 г. стало известно, что партнеры договориться не смогли из-за разногласий в оценке доли “Росатома”.

Также 20 ноября Сергей Шишкарев подал ходатайство в ФАС о выкупе 1% в УК “Дело” у структуры “Трансмашхолдинга”, оно пока на рассмотрении. Глава ТМХ Кирилл Липа в январе заверил, что компания вернет 1% после согласования с ФАС. Алексей Лебедев, чье пребывание в должности гендиректора было частью соглашения с ТМХ, на внеочередном собрании акционеров УК “Дело” переизбран не был.

Источник издания “Коммерсантъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что переговоры по оценке пакета в УК “Дело” продолжаются, “цена в процессе согласования”. При этом, разногласия по цене могут быть достаточно серьезные: якобы “Росатом” ранее оценивал 50% в УК “Дело” в 20 млрд руб., тогда как сторона Сергея Шишкарева настаивала на том, что объективная стоимость этой доли минимум втрое выше.

В “Росатоме” при этом, заявили, что логистика является стратегически значимым направлением развития бизнеса госкорпорации, поэтому продажа доли в группе “Дело” не планируется.

Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров, комментируя ситуацию, полагает, что с точки зрения привлечения финансирования с учетом масштабов эта сделка представляет собой большой вызов для покупателя, но сам актив “и качественный, и стратегический, и имеющий потенциал роста стоимости, поэтому для банков участие в такой сделке будет интересно”:

“Понятно, что 2025 г. для рынка ж/д контейнерных перевозок был самым сложным за всю историю, и 2026 г. обещает быть все еще чрезвычайно сложным с точки зрения профицита парка, ставок аренды и доходности оперирования, но все понимают, что уже в 2027 г. есть все предпосылки, что мы увидим устойчивое восстановление. А если еще произойдет некое ослабление рубля, дающее импульс нашим экспортерам, то заметный рост ставок аренды может наблюдаться уже во второй половине 2026 г”.

@undercarriage