avatar
Графономика
Переслано от Буровая
02.09.2026 09:05
Вот поэтому газ. Как пишет в своей книге "Нефть и мир" Леонид Крутаков, с 1984 года темпы роста потребления нефти превышают темпы роста извлекаемых запасов нефти. Мы давно прошли "нефтяной пик Хаббарта".

Мегаместорождений типа Гавар и Самотлор уже не открывают. Прирост запасов идет за счет открытия средних месторождений и совершенствования методов добычи (гидроразрыв, горизонтальное бурение и сланец) на старых месторождениях (так называемые ТРИЗы). И когда вам говорят, что электромобили заменят бензин, не верьте.

На смену нефти в качестве топлива идет газ, запасов которого по минимальным оценкам хватает на 200 лет. Электромобили купируют часть нефтяной проблемы, забирают на себя избытки электроэнергии ТЭЦ, гидро- и атома в период пониженного потребления. Чтобы заменить бензиновый и дизельный автопарк, надо заменить всю систему автозаправок и автосервисов.

Обеспечение такого объема автозаправок потребует колоссальных объемов аккумуляторных мощностей или опутать все континенты электропроводами. Ни меди, ни алюминия в должном объеме на Земле не существует.

Специалисты подсчитали, что если перевести на электротягу автопарк Англии (одной Англии), необходимо увеличить в 4 раза объем общемировой добычи меди.

Поэтому газ. Поэтому уничтожение трубопроводной системы Европы и перевод на неэффективный СПГ (США единственная страна, куда невозможно притянуть трубу с Ближнего Востока, из Африки, России, Австралии или Тринидада-и-Тобаго).

Поэтому самостоятельное ценообразование с отрывом от нефтяной корзины (дешевой нефти уже не существует) и созданием колоссального в перспективе фьючерсного рынка бумажного газа, который способен если не погасить, то значительно снизить давление в долларовом пузыре.

Сегодня мы видим будущую энергетическую конструкцию мира в виде войны на Украине (газовый вентиль между Европой и Россией). В виде взрывов "Северных потоков" (прямая интеграция Германии и России). В виде войны с Ираном (Россия и Иран обладают самыми большими запасами газа).

В виде борьбы США за Гренландию (огромный кусок шельфа Арктики). Когда (и если) США завершат комбинацию, они вновь закроют "сланцевую лавочку" и перейдут на импорт СПГ на своих условиях и в расчётах за собственные долговые расписки, как это произошло с нефтью после 1973 года.

Если бы в России было хоть одно ведомство или какой-нить захудалый институт с долгим горизонтом планирования, то уже прозвучало бы предложение принять государственную программу о переводе автопарка на газ, перенаправлении всей нефти в химию (производство только внутри страны) и выхода на заключение долгосрочных контрактов с зарубежьем.

Понимаем, что слишком много здесь "бы", главное из которых первое "бы". Такая программа могла бы стать основой воссоздания индустриального контура, поставила бы Россию в несравненную конкурентную препозицию по отношению к другим странам на международной арене. И опять "бы"...

Буровая в Telegram | в MAX
Telegram
Графономика
По мере развития мирового топливного кризиса правительствам разных стран (в первую очередь стран-импортёров) придётся сделать выбор, на ком эту самую нефть экономить. Спойлер: под нож пойдёт потребительский автотранспорт как самый нещадный к энергетике способ перемещения из точки «А» в точку «Б». Прекрасная диаграмма отражает, как расходуется среднестатистический баррель добытой нефти. Почти половина этого барреля (45%) идёт на изготовление бензина – то есть топлива для бытовых автомобилей. Ещё четверть – на изготовление дизеля, топлива для коммерции и строителей: грузовых автомобилей, комбайнов, тракторов и кранов. Керосин и мазут отъедят ещё 13% у нашего среднестатистического барреля. Итого получаем, что глобальная логистика «поедает» до около 82% добываемой нефти. В частности, такие данные приводило Минэнерго США за 2022 год. Впрочем, есть и другие оценки, где доля логистики порядка 65-70% (для Китая и других стран Азии). Но в глобальном контексте точные цифры не так важны, да и от страны к стране они могут сильно разниться. Важно то, что самая нефтезатратная статья – это автомобильное топливо, бензин. И если уж действительно пришла пора экономить нефть во всём мире, то в первую очередь это коснётся владельцев частного автопарка. Тем более современные НПЗ могут частично переключаться между видами топлива и уменьшать производство бензинов в угоду дизелю и керосину, и наоборот. В общем, бензиновая эпоха идёт к своему закату, и этот тренд уже задан вне зависимости от того, открыт Ормуз или закрыт, – для стран-импортёров это вопрос национальной безопасности. Скорость отказа от бензина может быть разной. Под нажимом аятолл она может оказаться очень высокой, под пропагандой экологической повестки и добровольной пересадке на аккумуляторные авто – медленнее. И во многом это справедливо: нефть как невозобновляемый ресурс нужна в первую очередь в химии – производстве пластмасс, резин, битумов. Да и коммерческий автотранспорт, несмотря на все усилия автопроизводителей, пока плохо электрифицируется: все эти грузовики с многотонными АКБ как были концептами много лет назад, так концептами и остались, впрочем, как и самолёты и суда. Энергопереход в коммерческих перевозках, стройке, добыче и АПК случится не скоро, и для бесперебойной работы этих отраслей в ближайшие десятилетия нефть стоит экономить.
139 5.2K

Обсуждение 0

Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.

Обсудить в Telegram

Графономика

20.1K
Канал обозревателя издания "Монокль" Евгения Огородникова. Об экономике, политике и обществе.

✅️Внесен в реестр РКН.

Обратная связь: @EOgorod
Открыть в Telegram