Прекрасная диаграмма от МЭА объясняет, каким образом за пятилетку китайцы обошли лидировавших американцев и европейцев на рынке электромобилей. Они просто смогли сделать электромобиль дешевле. Однако за этим простым «дешевле» скрывается огромная системная работа, и не только отдельных автогигантов и их поставщиков, а всей сложной системы китайской высокотехнологичной промышленности.

Важно, что смогли сделать автопроизводители КНР — максимально удешевить батарею. Сделано это за счет полного контроля за всей цепочкой поставок от руды до готового изделия и эффекта масштаба: таких крупных и настолько автоматизированных гигафабрик, как в Китае, нет ни в одной стране мира. Более того, все мировые автогиганты вынуждены закупать продукцию для своих авто в КНР.

Другое направление — рынок сбыта. Для того чтобы все эти гигантские фабрики работали в оптимальном режиме, им нужны продажи. И здесь китайские власти буквально продавливали потребителей на покупку автомобилей на АКБ. Роскошь, недоступная ни в одной другой стране мира: практически безальтернативно пересадить потребителей на электротранспорт могут только в КНР.

Однако для того чтобы все эти «ягодки» появились, власти КНР десятилетиями исповедовали программу «пусть расцветают сто цветов», обильно поощряя конкуренцию на внутреннем автомобильном рынке и не менее обильно субсидируя его.

И спустя два десятилетия создания идеальных условий парничка мы видим очередное китайское экономическое чудо. И это многолетняя системная работа, в результате которой китайские автопроизводители буквально забивают европейскую старую автошколу, как наименее защищенную. Очень плохо дела и у японцев, тот же легендарный Nissan в жутком кризисе. Чуть лучше дела у Toyota. Единственный, кто хоть как-то выживает — Автоваз и американские автопроизводители, вовремя сократив экспансию на мировой рынок и закрывшие внутренний рынок США от китайцев.

В ближайшее десятилетие мы увидим перекройку глобального автомобильного рынка, невиданную с 90-х годов. Перекрытие Ормуза и дефицит топлива — прекрасный катализатор для перехода потребителя от старой технологии с ДВС на электротягу. А этот рынок уже практически полностью под китайскими автобрендами и они готовы бросить вызов:

«Китайский BYD заявил, что может сместить Toyota с позиции крупнейшего в мире автопроизводителя по объему продаж, даже не имея доступа к американскому рынку», — пишет FT.