Самое сложное с медийным освещением темы про бензин:

1. Проблемы с ним разнотиповые

а) часть является локальными (выбили завод в регионе — не успели найти нового поставщика, заправки без поставок сидят какое-то время. Капотненский НПЗ это Газпромнефть, например, очевидно, что заправкам ГПН в МО и области начинает нездоровиться)
б) часть логистическими (Во-первых, конечно, Крым, остальным тоже приходится возить топливо из неоптимальных источников переработки)
в) часть вызывается изменившимся поведением пользователей: раньше человек с четвертью бака ездил спокойно и горя не знал, сейчас уже при полубаке, а то и при 75% ему тревожно — вдруг рядом не будет ВИНКа и придётся заправляться по 90, а не по 65, или рядом как раз окажется закрытая заправка. На 50-100 литров - 1250-2500 разницы, немало для многих, особенно если работа разъездная.

2. Грань между системным кризисом (недостаток поставляемых и производимых видов топлива по сравнению с потреблением) и кризисом спроса (недостаток поставляемых и производимых видов топлива по сравнению с закупками) — достаточно широка и я не уверен, что есть возможность однозначно установить какого уровня у нас с ним проблемы — что-что, а расход и его характер точно и быстро посчитать нельзя, оперировать ответственным приходится приближёнными цифрами.

3. Очевидно, что для спокойствия нужно чтобы:
- хохлы перестали сношать мозг (а они этим занимаются не то что активно, а радикально расширив ботную и медийную активность, вплоть до проникновения в региональные чаты)
- бензин был везде, желательно чтобы продавался при этом без ограничений
- разрыв между ценами ВИНК и независимых заправок сократился до разумных значений, а не до десятков рублей

Мы находимся здесь

Упрощение техпроцессов по производству бензина, договорённость с белорусами — это понятные меры (собственно, наезды Зеленского на Белоруссию, скорее всего, вызваны именно этим — была такая хорошая многоплановая экономическо-психологическая атака на Россию, а тут какие-то бульбаши ей мешают)

И тут, понятно, что:
- менее эффективная логистика
- расходы на ремонты и ПВО
В конце концов приведут к выравниванию розничных цен на бензин между ВИНК и независимыми продавцами, но скорее всего за счёт повышения цен ВИНКов

А дальше, собственно, встают вопросы к тому, каковы будут потери переработочных мощностей и насколько ПВО сможет их снизить - понятно, что чем меньше долётов от хохлов, тем лучше и тут диверсификация нефтеперегонных мощностей для нас оказалась не только плюсом, но и минусом — прикрывать надо всё и везде — сейчас наше ПВО, конечно, выглядит отстающим.

В принципе, для войн это нормально, когда то одна, то другая сторона доставляет проблемы другой (кризис 42-го года, кризис 22-го года, курский кризис), вооружённые конфликты так и устроены. Тут целенаправленной мишенью хохлов стала наша экономика, в Работино наступать они не хотят почему-то.

Грубо говоря, пробой обороны капотненского НПЗ относительно простыми говнолётами — это "немцы под Москвой" и "ни шагу назад", пусть и в экономическом сегменте.

Ну и что делать в итоге? Выбор дать населению помучиться — мягко говоря, не айс. Слишком много населения вроде таксистов и курьеров вообще-то заняты в реальном секторе экономики (с другой стороны, время такое, могут и не спросить)

Лучше было бы придумать или асимметричное решение или модернизировать работу ПВО.

Как-то так