ПОЧЕМУ ИМЕННО КРЫМ ЗАДЫХАЕТСЯ ОТ ДЕФИЦИТА ТОПЛИВА?
 
Ответ кажется очевидным: потому что ВСУ успешно осуществляют транспортную блокаду полуострова, потому что наложили свои дальнобойные санкции на нефтеперерабатывающие заводы. Но очевидный ответ не всегда верный.
 
Если бы Украине действительно удалось парализовать российскую нефтепереработку настолько успешно, как это подают пропагандисты, а они говорят о четверти всех перерабатывающих мощностей, как выведенных из строя, то дефицит топлива накрыл бы не только Крым. Если бы транспортная блокады была настолько жесткой, то почему в дефиците в Крыму только бензин, но нет продуктов в магазинах?
 
Как бы не хотелось приписать эффект крымской топливной катастрофы успешным действиям Украины, в реальности он обусловлен внутренней российской ситуацией. Основным игроком на энергорынке в России являются вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК), имеющие в своем составе добывающие, перерабатывающие мощности и сбытовые сети. Нефть, добытая на месторождениях «Лукойла» поступает на лукойловские НПЗ, а оттуда – на сеть фирменных АЗС. Та же картина у прочих ВИНК.
 
Даже если какой-то НПЗ прекращает работу, сбытовые сети получают топливо с других заводов компании. Точнее, горючее на заправки поступает даже не с самих заводов, а с хранилищ нефтепродуктов, на которых сконцентрированы большие запасы, поэтому приостановка нефтепереработки на неделю или даже на месяц вообще никак не сказывается на розничной торговле в отдельном регионе. При более длительном ожидающемся простое НПЗ нефтебазы начинают получать топливо с других заводов.
 
Сегодня, когда цены на горючее рекордно подскочили, нефтяные компании точно не оставят свои розничные сети без топлива, ведь весь смысл их деятельности – заработать побольше денег. Почему же дефицит топлива возник даже в тех регионах, куда точно не долетали украинские дроны? В большинстве случаев он носит искусственный характер. Губернатор издает панический приказ об ограничении отпуска и запрете заливать бензин в канистры. Автомобилисты воспринимают это, как начало кризиса, и выстраиваются в очереди на АЗС, чтобы слить из баков горючее про запас и заправиться снова.
 
Другие, видя очереди, поддаются панике и тоже присоединяются к движухе. В итоге при нормальном снабжении спрос подскакивает на 20-30% и возникает реальный дефицит, особенно в мегаполисах. Но ажиотаж через неделю-другую спадает, и ситуация нормализуется, хотя ценники на заправках останутся высокими.
 
В Крыму же у нефтяных компаний нет своих сбытовых сетей. В 2014 г. после аннексии полуострова «Лукойл» и «Роснефть», дабы избежать санкций, распродали свои сети АЗС в регионе, и теперь там представлены только независимые игроки. Откуда они берут топливо, если у них нет своих заводов и нефтебаз? Покупают на топливной бирже, где ВИНК продают излишки топлива ПОСЛЕ ТОГО, как закроют свои внутренние потребности.
 
Но если в моменте те вынуждены поставлять на свои АЗС на 20-30% больше топлива при том, что из-за ударов ВСУ нефтепереработка упала, то никаких излишков у них нет и на биржу выставляются недостаточные объемы. По закону рынка происходит резкий взлет стоимости горючего, и многие частники просто закрывают свои АЗС, чтобы не работать в убыток. Убыток же возникает в том случае, если оптовые цены растут быстрее розничных, а именно так и происходит, поскольку сначала дефицит возникает на оптовом рынке, и лишь потом распространяется на розницу.
 
Что касается потребительских цен, то они в России регулируются государством, то есть антимонопольная служба запрещает повышать их сверх установленного правительством уровня. Почему несмотря на запрет властей, в 1,5 раза подпрыгнули цены на АЗС? Крупные сети легко заплатят ежедневный штраф в 100 ты с руб. за нарушение антимонопольного законодательства. Малые же игроки, имеющие суточную маржу с одной АЗС всего в пару десятков тысяч в день, такое позволить себе не могут и уходят в простой.
 
Вот вам исчерпывающее объяснение, почему именно Крым, где нет корпоративных сбытовых сетей, остался без топлива. Гримассы рынка, однако.
#рф #экономика