А есть ли смысл в российском производстве автокомпонентов?

В Москве проходит выставка компонентов и запчастей. В силу ряда причин я туда не поехал. Но вчера прочитал пост Федора Лапшина. Если кто-то не знает Федора, то он работает в АвтоРевю. По теме комтранса. Давно. Точнее очень давно. Примерно как я в АВТОСТАТе.

Вчерашний его пост был про цены на китайские запчасти. Фёдор это называет параллельной Вселенной. И вот что он пишет:

Итак, китайцы предлагают фары на ЛЮБОЙ отечественный грузовик. No name, хорошего качества на ощупь. Для КАМАЗа-5490 – 3800 р (у нас фара стоит 10-12 тысяч), для Газели Next – 1500 р (у нас фара стоит 4–6 тысяч).

Блоки и головки для немецких и прочих двигателей – пожалуйста.
Коробки передач для КАМАЗа? Только закажите, тут название коробки на шильдике затерто, но это неважно, скажите только, сколько и каких возьмете.

Форсунки – от 50 РУБЛЕЙ (вы не ослышались) за штуку. Гарантия полгода, хотя неясно, сколько такое проживёт. Нет, это точно параллельная Вселенная…

Как-то так…

Теперь вот второй день размышляю о «наших» потугах в локализации китайских моделей на российском рынке. Задача, поставленная МПТ достойна «уровня Копперфильда»:
Необходимо замещать китайские компоненты для китайских моделей на российские… При их объемах производства автомобилей и компонентов в миллионы единиц, в России нужно делать их же, но тысячи штук. И при этом дешевле!

Одно дело, раньше нужно было локализовывать дорогие немецкие и японские комплектующие. И в этом была экономическая логика. Но сейчас то, нужно замещать дешевые китайские. На какие?

Много ли российских производителей отважатся закопать инвестиции?

А еще стоит учитывать, что китайцы обновляют модельные ряды каждые 2-3 года. И тот модельный ряд, который начали собирать на конвейерах в Калуге, Санкт-Петербурге, Калиниграде и тд, не факт что будут выпускать в 2028-2029 годах… Модельный ряд в Китае меняют «как перчатки».

В общем, есть над чем поразмышлять. И не только мне.

😉 Как говорится,
А вы дождитесь!
И хорошего вам настроения!