«Суперджет» с российским сердцем

Ростех запустил серийную сборку двигателей ПД-8 для «Суперджетов». Для модернизации и ускорения производства на предприятии «ОДК-Сатурн» введено в эксплуатацию около 100 единиц современного промышленного оборудования, изготовлены первые моторокомплекты для сборки силовых установок. Передача первых серийных двигателей заказчику и их установка на воздушные суда запланированы в ближайшие месяцы.

Разработка ПД-8 велась рекордные шесть лет - вдвое быстрее общемировой практики, при этом было внедрено 17 принципиально новых технологий. В июне 2026 года двигатель получил сертификат типа Росавиации, подтвердивший его соответствие требованиям летной годности. Полностью российская силовая установка тягой восемь тонн предназначена для ближнемагистральных лайнеров «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200. В Ростехе отметили, что теперь перед предприятием стоит задача выйти на серийное производство двигателей для обеспечения программы импортозамещения в гражданской авиации.

Алексей Филимонов, социальный архитектор, член Экспертного клуба «Дигория», для НОП:

Запуск «Ростехом» серийной сборки двигателя ПД-8 — это точка сборки технологического суверенитета в одной из самых сложных отраслей. Если самолёт — это тело, то двигатель — его сердце. И то, что это сердце теперь бьётся в российском ритме, меняет всю анатомию отечественного авиапрома. «Суперджет» наконец получает полностью отечественную силовую установку вместо прежнего SaM146, создававшегося в кооперации с французской Safran и ставшего мишенью санкций. ПД-8 — это восстановление полного цикла: от конструкторской мысли до серийного цеха. В кооперацию входят ОДК-Сатурн, Пермские моторы, калужский КТЗ и десятки смежников — вся цепочка внутри страны.

Вице-премьер Савельев озвучивал потребность в 50 двигателях в год к 2028 году, а в перспективе — до 200 единиц для SJ-100. Каждый такой двигатель — это не просто железяка, а миллионы рублей, оставшиеся в российской экономике, а не ушедшие за рубеж. Переход на рублёвые контракты за лизинг и обслуживание снижает себестоимость лётного часа и делает региональные перевозки экономически более устойчивыми. При росте внутреннего пассажиропотока на 2,5% за 2025 год, до 73,7 млн человек, именно SJ-100 с ПД-8 должен стать рабочей лошадкой местных воздушных линий, связывая города, куда раньше не долетал никто.

Социальный и научно-образовательный эффект выходит далеко за пределы авиации. Заказы на серию загружают КБ и заводы, создают высокотехнологичные рабочие места. Проект «Крылья Ростеха» уже готовит более 800 студентов в 15 профильных вузах, которые сразу после выпуска встанут за кульманы, к станкам и испытательным стендам. Это целевое выращивание инженерной элиты под конкретные задачи.

Суверенитет обретает плоть. ПД-8 — это хребет, на котором держится региональная авиация, а значит, и связанность огромной страны. Когда двигатель собирается из российских деталей, российскими руками и по российской конструкторской документации — это и есть экономика предложения в действии. Запуск серии закрывает одну из главных болевых точек импортозамещения и даёт сигнал смежным отраслям: можно и нужно вкладываться в собственные разработки, потому что они превращаются в серийный продукт, а не остаются опытным образцом в единственном экземпляре. Воздушный мост между регионами, образованием и промышленностью построен. Теперь по нему можно лететь дальше.

#эксклюзивНОП

НОП в ТГ | НОП в ВК | НОП в МАХ | Сайт НОП