Автомобильный коллапс. Около 1/3 дилеров машин находятся на грани банкротства, а с начала года закрылось уже порядка 200 автосалонов.

Дорогое удовольствие. За I полугодие 2025 года продажи новых легковушек упали на 28%. Спасти ситуацию не может даже первое за 10 лет снижение цен — до 3,12 млн руб. (-7% с 2024 года). При этом текущая стоимость соответствует ценам конца 2021 года: тогда новый автомобиль в среднем стоил те же 3,1 млн руб. Только тогда ассортимент был более разнообразным, да и ставка — всего 8,5%, что делало автокредит доступнее. Сейчас же многие предпочитают накопления положить на депозит до лучших времён, а не бросаться в кредитный омут с головой.

🛞 Пробег решает. А вот поддержанные автомобили ещё пользуются спросом. Продажи сохраняются на тех же уровнях, и причина тому — надёжные западные иномарки, которые и переходят из рук в руки. Именно на них приходится более 60% сделок на рынке машин с пробегом. А о том, как китайцы и отечественный автопром уступают по своему качеству европейцам, мы уже писали, да и подобные кадры говорят сами за себя.

🚖 Что дальше? Особенно активно на вторичном рынке себя ведут таксопарки и каршеринги: у некоторых компаний число договоров на б/у-шные авто выросло на 30-57%. При этом и тут всё не так хорошо: с 1 марта 2026 года вступает в силу закон о локализации такси, и любимые россиянами иномарки придётся, видимо, сбывать частным лицам. Потому что пока для использования в такси допускаются лишь менее 7 моделей, среди которых Лады и несколько представителей Поднебесной. Но и каршеринг, похоже, настигнет та же беда: Минпромторг поддержал локализацию автопарков каршеринговых сервисов.

А пока что пересаживаемся на самокаты — туда рука регулирования ещё не залезла (пока).

@russianeconomism