🇦🇪🇸🇦Ормузский пролив больше не нужен? У кого есть альтернатива, а у кого — нет

Пока мир следит за эскалацией между Ираном и США, страны Персидского залива ударными темпами строят экономику, не зависящую от военных угроз. В центре этой стратегии — грандиозный логистический проект, который может кардинально изменить расклад сил в регионе.

Проект: терминалы вне зоны риска
На фоне блокады Ормузского пролива ОАЭ и Саудовская Аравия реализуют проекты, которые позволят странам региона снизить последствия военного кризиса. Крупнейший портовый оператор Ближнего Востока DP World заключил 50-летнее соглашение с портами эмирата Фуджейра о строительстве двух новых глубоководных терминалов на восточном побережье ОАЭ.

Речь идет о терминале «Аль-Ругайлат» для контейнеров и генеральных грузов (мощность до 2,5 млн TEU и 190 тыс. автомобилей в год) и терминале «Дибба» (до 3,6 млн тонн грузов). После запуска суммарная мощность DP World в ОАЭ вырастет до 22 млн TEU. Проект свяжет порт Джебель-Али с мировыми маршрутами в обход Ормузского пролива. Строительство займет до 30 месяцев.

Привлекательность: ставка на безопасность
Главная привлекательность — географическое положение Фуджейры. Это единственный эмират на побережье Оманского залива, позволяющий судам заходить в порт, минуя Ормузский пролив.

Как заявил министр внешней торговли ОАЭ Тани Аль Зейюди, цель властей — «свести зависимость страны от Ормузского пролива к нулю, даже если он снова полностью откроется для судоходства».

Это не единичный шаг. Параллельно ускоренно строится второй нефтепровод «Запад-Восток» (уже готов на 50%), расширяются порты Диба и Хор-Факкан, а также скоростная железная дорога до Дубая и Абу-Даби. Инвестиции в инфраструктуру позволят ОАЭ сохранить статус глобального хаба даже в случае полной блокады пролива.

Преграды: ставка на устойчивость
Однако есть серьезные ограничения.

...Подобной альтернативой обладает пока лишь Саудовская Аравия — благодаря нефтепроводу к порту Янбу на Красном море.

...У Кувейта, Ирака, Катара и Бахрейна такой возможности нет вовсе, что усиливает раскол внутри Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива.

...Более того, существующие мощности по обходу пролива покрывают лишь часть потребностей — суммарный альтернативный поток Саудовской Аравии и ОАЭ оценивается в 3,5-5,5 млн баррелей в сутки против 15 млн, проходивших через пролив. Полное замещение недостижимо.

Эксперты Goldman Sachs прогнозируют, что к 2028 году удастся обезопасить лишь 60% довоенного экспорта. Проблема сжиженного газа остается нерешенной — Катар, поставляющий 20% мирового СПГ через пролив, не может проложить трубопровод через море.

▪️Тем не менее сам факт таких инвестиций — сигнал о тектоническом сдвиге. Ближний Восток переходит от модели «эффективность любой ценой» к модели «безопасность превыше всего». И этот тренд, начатый в ответ на кризис, останется с нами надолго.

@nstarikovru Монархии залива не хотят ждать погоды у "политического моря" и начинать строить новую логистику в условиях постоянной возможной блокировки Ормуза. То есть - в условиях локальной напряжённости в этой точке Персидского залива. Отсюда напрашивается вывод - организаторам мирового кризиса, глобалистам, через 30 месяцев нужен будет гораздо более масштабный военный конфликт в регионе. Который надежно закроет все судоходство на долгий срок.

@politburodc Удары по транспортным узлам, опреснительным станциям и тем более по АЭС и израильскому ядерному центру в Димоне неумолимо превращают комфортные мегаполисы Залива в уязвимые точки. Если эта тенденция продолжится, нефтяные монархии, полностью зависящие от опреснения морской воды и импорта продовольствия, будут отброшены к условиям существования бедуинов в пустыне до нефтяной эры. Но главная ирония в том, что и для огромного континентального Ирана, и для США "за большим красивым океаном", как любит говорить Трамп, такая цена кажется будет приемлема.

#БРИКС #БРИКСлогистика #СаудовскаяАравия_ОАЭ

@ru_south