Каршеринг полностью зависим от региональных властей, и они уже наделены правом предоставлять различные преференции (например, парковочные удостоверения со скидкой), в обмен – вводить какие-то требования. Поэтому любые требования можно ввести уже сейчас, дополнительный закон для этого не требуется. Соответственно, если требования региона и те льготы, которые получает каршеринг, выгодны бизнесу, то ограничения и по маркам-моделям не вызовут особых возражений. Вопрос исключительно баланса. Если государство хочет поддержать спрос для конкретных автопроизводителей, то надо поддержать и сервисы каршеринга.

Важно отметить: в российском законодательстве нет такого понятия, как каршеринг. Это арендные отношения, ровно такие же, как прокат кабриолетов в Сочи или Ламборгини – на Патриках. Ни государство, ни автопроизводители не являются стороной этих отношений. Деятельность государством не лицензируется. Поэтому попытки вводить ограничения абсолютно равнозначны требованию к любой компании или гражданину покупать продукцию конкретных автозаводов. Мы такое уже видели в Советском Союзе. Думаю, никто в России не хочет повторения такого опыта.

Последние несколько лет каршеринг находится на грани убыточности из-за резкого роста цен на автомобили. Доступность автомобилей снижается и из-за ставки лизинга. Операторы пытаются поддерживать парк в безопасном состоянии, все средства тратят на обновление парка. А люди просто не хотят старые машины, не хотят ездить на некомфортных авто. Все сервисы, которые предлагали автомобили Лада, почему-то вымерли.

Введение ограничений сразу повлечет за собой рост среднего возраста парка каршеринга, а значит – снизит привлекательность в целом. А многие привыкли, каршеринговые машины используются буквально всеми.

Локализация в каршеринге больше напоминает лозунг, пиар ради пиара. Если кто-то считает, что 8-10 тыс дополнительных машин в год спасут отечественный автопром, дадут ему возможность резко взлететь, тогда необходимо срочно собирать отдельную комиссию по этому вопросу, обсуждать меры спасения российского автозавода, и под каждую машину фиксировать ежегодную субсидию на приобретение, которая в итоге попадет к конкретному автопроизводителю и поддержит его экономику на плаву.