Запрет на прокат электросамокатов в Люберцах отменен

Ну или ввести не смогли, так как это прямо противоречит законодательству РФ  

Кикшеринги должны будут выполнять строгие люберецкие требования: парковаться на отведенных местах, установить зоны со сниженной скоростью и полностью закрытые, передавать органам власти данные нарушителей ПДД.
 
РОВНО такие же требования действуют по всей стране. Надеюсь, вслед за Люберцами и другие инноваторы типа властей Лобни перестанут раздражать перед выборами население.

Хотим мы этого или нет, в сверхплотно застроенных новых районах людям такой транспорт просто нужен. У них вариантов нет.

А призывающие запретить прокат не понимают, что люди быстро себе закажут собственные самокаты, и на этом все запреты закончатся. Как и контроль, который в отношении подобной частной техники установить нереально.

Она была в линялой гимнастёрке,
И ноги были до крови натёрты.
Она пришла и постучалась в дом.
Открыла мать. Был стол накрыт к обеду.
«Твой сын служил со мной в полку одном,
И я пришла. Меня зовут Победа».
Был чёрный хлеб белее белых дней,
И слёзы были соли солоней.
Все сто столиц кричали вдалеке,
В ладоши хлопали и танцевали.
И только в тихом русском городке
Две женщины как мёртвые молчали.

Илья Эренбург

Вайлдберриз купила крупных игроков на рынке перевозок. Серьёзные инвестиции на 5-8 млрд рублей, которые, впрочем, будут каплей в море предстоящих расходов.

Для того, чтобы создать по-настоящему крупного игрока на рынке такси, способного конкурировать на равных с действующими компаниями, нужно привлечь перевозчиков и потребителей услуги.

Потребителей можно привлечь только за счёт субсидирования поездок. Ценник ниже - клиент выбирает другого игрока. Кончается поток бонусов - потребитель переходит обратно, к привычным сервисам.

Но перевозчик не заинтересован в таких поездках, следовательно, нужно будет ещё и доплачивать водителю и сумму субсидии, и бонусы сверху, чтобы привлечь к работе. Кончатся бонусы - количество водителей сразу снижается.

Сможет ли ВБ позволить себе такие расходы, покажет только время. Китайцы из Didi предлагали даже бесплатные поездки, но все равно были вынуждены уйти.

Кажется, что в ВБ забывают важный принцип: бери ношу по себе, чтобы не падать при ходьбе. Мы видим инвестиции в турагентства и строительство отелей, покупку аэропорта Магас, планы по созданию авиакомпании, покупку оффлайн парфюмерного ритейлера Рив Гош. Пока что успешных проектов не наблюдается.

Ещё и агрегатор такси. Останется только собственный автозавод и космическая компания. И роботы, роботы, конечно же.

Глава АвтоВаза Соколов заявил, что у него просто не хватает денег на Ладу, поэтому он вынужден ездить на Мерседесе. И попросил поднять ему зарплату.

remarkidiletanta

Чуть раньше мы говорили, что все бренды, кто не успеет на поезд локализации, раньше или позже будут сметены с нашего рынка утильсбором.

Gac уже убрал одну модель, сейчас, похоже, Jetta собирается на выход.

Такие новости теперь будут регулярными.

У дилеров в продаже машины ещё есть. Если кто-то захочет принять участие в весёлой игре с поиском запчастей для бренда, который не представлен на российском рынке, можно успеть и купить.

Снова страховое лобби говорит о готовности повышать до 2 млн лимиты выплат по жизни и здоровью. Это преподносится как большой шаг навстречу водителям.

Заметим, что пострадавшие при ДТП лечатся не за счёт системы ОСАГО, не за счёт страховых компаний, а за счёт государственного Фонда ОМС.

Расчет выплат осуществляются по специальной таблице, где, как всегда в страховой системе, подобраны максимально комфортные для страховых компаний суммы. Сотрясение мозга оценивается в 15-25 тысяч рублей, потеря языка - в 25-100 тысяч. Прерывание беременности - то есть жизнь будущего ребёнка - страховые компании оценивают в 150-250 тысяч рублей.

Понятно, что надо эти цифры повышать, а не лимиты. Про повышение цифры речь не идёт.

Предлагаю коллегам - журналистам запросить РСА, сколько случаев такого возмещения в год происходит, на какую сумму.

На форуме ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ выступит глава Национального автомобильного союза

В рамках сессии «Электромобиль для жизни: хайп, дань моде или будущее, которого не избежать? Что нужно потребителю сегодня?» Антон Шапарин выступит с докладом «Электромобилизация: можно, а зачем?»

В своем выступлении спикер обозначит ключевые вопросы отрасли:

«Государство и бизнес вкладывают в электротранспорт значительные средства. В рамках форума предстоит дискуссия об оправданности таких инвестиций, приоритетных направлениях электрификации транспорта, проблемах и перспективах этого процесса. Национальный автомобильный союз в этом процессе выступает с позиций здорового скептицизма, задаёт вопросы, которые часто звучат в отношении электротранспорта. Государству предстоит решить массу вопросов, связанных с локализацией производства электромобилей, особенностями размещения электрозарядок в крытых паркингах и сопутствующих рисков, стоимостью эксплуатации электротранспорта. Союз взаимодействует с государством по всем этим направлениям и пытается сделать процесс электрификации транспорта максимально комфортным, эффективным и безопасным для общества»

До встречи 24 апреля 2026 года в Центре событий РБК на форуме «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ»

👉🏻 Деловая программа
📍 Москва, Космодамианская наб., 52, стр. 7
👉🏻 Регистрируйтесь на сайте: e-dvizh.ru
👉🏻 Новости форума в тг

Самозанятые, понятно, для работы в такси машины из списка покупать не будут, просто уйдут в "бомбилы", этот процесс произойдет очень быстро.

А дальше начнутся проблемы уже у государства. Огромная отрасль с миллионом занятых начнет уходить в тень, что больно ударит по доходам бюджета. Напомню оценку Высшей школы экономики - бюджет потеряет 350 млрд рублей за три года после вступления в силу этих жестких правил.

Уже сейчас китайские компании смотрят на эти процессы с ограничением доступа бизнеса к их продукции и задают простой вопрос: а какие ограничения будут дальше? Есть ли смысл инвестировать?

Не поставит ли это под вопрос планы самого Минпромторга по перезагрузке отечественных автозаводов, которые, мягко скажем, работают далеко не с запланированной мощностью?

Итак, Минпромторг опубликовал финальный список машин, которые можно будет эксплуатировать в такси. К сожалению, чиновникам ведомство оставляет больше выбора – 16 брендов, 55 моделей. Почему государство может покупать автомобили с меньшей локализацией - загадка.

Что в списке и подходят ли эти машины для такси?
– Lada Granta не имеет автоматической коробки передач даже как опции, что делает крайне неудобной ее эксплуатацию в крупных городах. Механика - архаизм, водители работать на таких машинах не хотят. Некомфортная подвеска, уровень безопасности из 1990х, а кондиционер - только в старших комплектациях, где цена приближается к 1,6 млн рублей. Эти машины в регионах в такси работают, но в крупных городах они малопригодны.
– Lada Iskra за 1,3 - 1,8 млн руб., конечно, современнее, у нее есть подушки безопасности. Но все равно машинка маленькая, детские болезни на старте есть.
– У Lada Vesta в старших комплектациях появляются и вариатор, и кондиционер, но и цена переваливает за 2 млн рублей. Надо понимать, что «Веста» в чистом виде подходит под требования тарифа «Эконом», что при ее стоимости делает эксплуатацию не слишком выгодной.
– Lada Aura за 2,6 - 2,8 млн рублей. Это удлиненная Lada Vesta, и ничего больше там нет. Это максимум тариф "Комфорт", даже климат-контроля там нет, что также ставит под вопрос ее пригодность для "Комфорт +". Окупаемость для бизнеса под вопросом.

Далее, в списке автомобилей для такси оказались Lada Niva Legend и Lada Niva Travel. Вероятно, их включили чисто механическим образом, потому что представить их в такси просто невозможно.

– Москвич-3 в такси работают, их проблемы уже хорошо известны. Москвич 3 - это жесткая, тряская, валкая, шумная машинка. Он дорог в обслуживании, имеет ряд врожденных недостатков - ненадежная коробка передач, глючная мультимедийная система, сильные вибрации от кондиционера, пластиковые пороги часто трескаются. Он недорог, от 1,4 млн рублей, но сам форм-фактор кроссовера для такси малопригоден.

– Москвич 6 лучше, это неплохая модель для тарифа "Комфорт+", стоит 2,6 - 2,8 млн рублей, что непропорционально дорого. Модель на рынке недавно, но уже понятно, что надежностью она похвастаться не может.
– Москвич 8 пригоден только для тарифов "Комфорт+" и выше, но его цена в 3-3,4 млн рублей запредельно высокая.

Sollers SP-7 - это крупный минивен с ценой от 5 млн рублей, который найдет в такси крайне ограниченное применение.

Электромобили Evolute в такси, к сожалению, не прижились. Недостаток зарядных станций, медленная зарядка с очередями, отсутствие стандартов на станциях (разные типы разъемов и протоколов),  в холодное время обогрев съедает 30-40% заряда батареи, сокращая дальность хода и, как следствие, время работы автомобиля. Понятно, что их обслуживание требует особой квалификации, а в перспективе их ждет дорогостоящая замена аккумулятора. Стоимость электромобилей также заметно выше, чем привычных авто с ДВС, что для таксопарков будет чрезвычайно болезненно. Да и стоимость зарядки и на публичных станциях, и при создании собственных зарядных станциях будет сравнима по цене с пропаном и дороже метана, незначительно дешевле бензина.

Все это исключает из списка пригодных и Evolute I-Pro, I-Joy, I-sky, I-space. Evolute I-Jet с мощностью 585 лошадиных сил, 0-100 км/ч за 4 секунды может быть пригоден только в такси Марселя из фильма "Такси", но не в наших реалиях.

Запредельно дорогие Voyah Space за 5,5 млн рублей, Passion за 7,4 млн рублей и Dream, который начинается с 10 млн рублей, в такси, понятно, не нужны.

Что отрасль получает в конечном итоге? Выбор из нескольких моделей "Автоваза" и "Москвич-3" для класса "Эконом", Москвич 6 и Москвич 8 для класса "Комфорт +". Понятно, что такие жесткие ограничения приведут к тектоническим сдвигам на рынке такси: те автомобили, которые сейчас имеют лицензии, будут работать до последнего. Переходить на автомобили из списка будут далеко не все парки, многие просто уйдут с рынка пассажирских перевозок.

Национальный автомобильный союз примет участие в форуме Электро//Движение 2026 — профессиональный разговор о том, как электромобильность работает на практике, а не в презентациях. Мы приглашаем коллег-журналистов посетить данное мероприятие. Регистрация - по ссылке

📍 24 апреля | Москва | Центр событий РБК

Форум объединяет города, бизнес, девелоперов, операторов инфраструктуры и производителей, чтобы обсудить реальные проекты, экономику внедрения и масштабирование электротранспорта в 2026–2027 годах.

🔍 В фокусе Форума:
⚡️ электрический общественный и корпоративный транспорт
🔌 зарядная и энергетическая инфраструктура
🏙 роль городов и девелоперов в развитии электродвижения
📊 экономика, финансирование и регуляторика
🚚 спецтехника и городская логистика на электротяге

🧩 Форматы работы:
🎤 стратегические и прикладные сессии
🗂 кейс-разборы реализованных проектов
🤝 прямой диалог бизнеса, городов и регуляторов
🛠 выставочная экспозиция решений и технологий

🔥 Регистрация по специальным условиям скоро завершается. Направляйте Ваши заявки для согласования уже на этой неделе.

🔗 Программа и регистрация — на сайте Форума

Продолжение

В этой связи прошу Министерство финансов учитывать факт предстоящих потерь, скорректировать параметры бюджета РФ и предложить Правительству РФ отказаться от принятия поправок, предусматривающих увеличение утильсбора для физических лиц, так как их принятие приведет к возникновению потерь федерального бюджета.

На этапе принятия бюджета к НАС не прислушалась, сейчас будут вносить поправки. И на сумму намного большую, чем 40 млрд рублей, тк падение объёма ввоза напрямую снижает поступление таможенных платежей.

И НДС. И налогов/сборов в топливе, запчастях, услугах. И доходов от платных трасс/парковок/штрафов.

Каждам машина - генератор денег для бюджета. Минфин должен бы содействовать автомобилизации всеми способами, но увы, полагает, что это не вопрос министерства.

Пусть считают убытки.

В Минфине посчитали предполагаемые поступления от утильсбора и заметили, что его резкое повышение привело не к росту доходов бюджета, как предполагали авторы реформы, а к падению на 40 млрд рублей.

Именно про это мы и говорили. Сейчас ещё посчитают доходы от растаможки авто и увидят резкое снижение поступлений по этой статье бюджета. Процитирую письмо, которое НАС отправлял в Минфин. Ответ, кстати, был простой: не наш вопрос, пишите в Минпромторг.



В настоящее время при ввозе легковых транспортных средств физические лица оплачивают плату за таможенное оформление в размере 11746 рублей и таможенные платежи по единой таможенной ставке. Данная ставка в отношении автомобилей, с выпуска которых прошло не более трех лет, составляет 48-54% от стоимости, но не менее 2,5 – 20 евро за 1 куб. см. рабочего объема двигателя. Так, ставка для автомобиля Toyota Camry в возрасте менее 3 лет с двигателем объемом 1986 куб. см. и стоимостью в 26 тысяч евро составит 1184790 рублей. Для автомобилей, с момента выпуска которых прошло более 3 лет, но менее 5 лет, ставка составляет 1,5 – 3,6 евро за куб. см. рабочего объема двигателя. В результате для аналогичной Toyota Camry, но в возрасте от 3 до 5 лет физическому лицу нужно будет заплатить 509060 рублей.Если с даты выпуска автомобиля прошло более 5 лет, то ставка составит 3-5,7 евро за куб. см. рабочего объема двигателя.

По данным официального сайта ОАО «Электронный паспорт», за 2024 год физические лица ввезли в Россию более 550 тысяч автомобилей, в 2023 году - 460 тысяч. По данным агентства «Автостат», в январе-сентябре 2025 года физические лица ввезли 402 тысячи автомобилей, в том числе 80,9 тысяч новых (до 3 лет) и 321,1 тысячи подержанных (старше 3 лет). Доля в импорте физлиц автомобилей мощностью свыше 160 л.с в новых -72%, с пробегом - 44%, или 58 тыс. и 141 тыс. соответственно, суммарно – 199 тысяч автомобилей.Если учесть, что год еще не закончился, то можно считать, что до повышения утилизационного сбора для физических лиц ими будет ввезено более 250 тысяч автомобилей мощнее 160 лошадиных сил.

Размер утилизационного сбора для автомобилей с двигателем менее 2000 куб. см. при мощности от 160 до 190 л.с. составит 750 тысяч рублей для автомобилей до 3 лет и более 1,2 млн рублей для автомобилей в возрасте от 3 до 5 лет. Если же автомобиль имеет двигатель с объемом от 2000 до 3000 куб. см., то физическим лицам придется доплатит 1,9 млн рублей за автомобиль с мощностью от 160 до 190 л.с. в возрасте до 3 лет и почти 2,9 млн. рублей за автомобиль в возрасте от 3 до 5 лет.

Понятно, что подобные расходы делают ввоз автомобилей физическими лицами экономически бессмысленным, они становятся чрезвычайно дорогими. В случае отказа от приобретения такой легковой машины для личных нужд не будут уплачиваться итаможенные платежи, которые сейчас исправно поступают в федеральный бюджет. Не будет растаможено 250 тысяч автомобилей.

Даже если взять усредненный таможенный платеж в 800 тысяч рублей за ввозимый автомобиль, то потери федерального бюджета составят не менее 200 млрд. рублей в год. В реальности цифра будет намного значительнее: заметную долю ввозимых автомобилей составляет премиальный транспорт, где таможенные ставки составляют до 20 евро за каждый куб. см. рабочего объема двигателя. Можно прогнозировать, что потери составят более 300 млрд. рублей ежегодно.

С учетом вышеизложенного, принятие предложенных Минпромторгом поправок в законодательство, устанавливающих повышенные ставки утилизационного сбора для физических лиц при ввозе автомобилей мощнее 160 л.с., прямо противоречит целям наполнения федерального бюджета. Более того, в проекте федерального бюджета, внесенного в Государственную Думу ФС РФ, предусматривается рост доходов от утилизационного сбора, который граждане попросту не смогут оплатить и откажутся от покупки автомобиля. В результате Правительству и Государственной Думе ФС РФ придется искать дополнительные средства для того, чтобы компенсировать эти выпадающие доходы федерального бюджета.

Вот и первые жертвы утильсбора: GAC решил прекратить ввоз в Россию своего самого дешевого кроссовера, GS3. Очевидно, что он проигрывал в экономической борьбе локализованным моделям. Учитывая тот факт, что утильсбор будет повышаться и далее, вплоть до запретительного уровня, можно смело прогнозировать, что еще много представленных сейчас на рынке моделей уйдут следом за этим GAC. Даже если эти игроки рассматривают возможность подать в суд за такие оценки.

Рбк, ссылаясь на источники, пишет о запуске нового агрегатора такси Fasten. Предположительно, Fasten будет рассчитан на молодежную аудиторию из крупных городов, что выглядит вполне разумным шагом.

Нынешние молодые поколения не стремятся к приобретению личного автомобиля, он не является столь важным, как это было раньше. Боятся ответственности, боятся - и справедливо - экзаменов в ГАИ, не имеют на всю эту процедуру необходимых 100 тысяч рублей на автошколу, пошлины и проч. К тому же есть вероятность ужесточения пересдачи экзаменов в автошколах. Если не смог сдать практику, предлагают пересдавать вместе с теорией. Это дополнительно усложнит процесс получения прав и увеличит расходы на них.

Даже если бы молодежь хотела владеть личной машиной, с учётом роста цен на автомобили это могла бы быть только убитая развалюха. Средняя цена БУ авто стремится к миллиону, нового - к трём миллионам. Ладу меньше, чем за миллион, не купить. Осаго на такую машину для молодого водителя будет стоить несколько десятков тысяч рублей.

Поэтому, в том числе с точки зрения безопасности окружающих, лучше агрегатор такси с разного рода маркетинговыми акциями, повышающими доступность такого транспорта для молодых потребителей, чем личные авто в этой категории.

Если говорить про рыночные перспективы, то, если это действительно Яндекс запускает, проблем с привлечением и водителей, и аудитории не будет. Компания это умеет лучше многих в стране, так что свою долю рынка сервис получит. Аудитория понятная, бизнес здесь точно есть.

Будем ждать подтверждения.

Вольво предлагает покупателям своих электромобилей не заряжать батарею более, чем на 70%, из-за риска возгорания.

Подобные риски есть у всех электромобилей без исключения, мы много говорим об этом. Один вспыхнувший электромобиль, к примеру, на подземной парковке небоскреба может привести к катастрофическим последствиям.

Зарядки из-под земли нужно убирать, и делать это нужно срочно

Вот и закончилась эпоха: концерн hyundai не выкупил свои российские активы в установленный срок, они остались новым собственникам. Эпоха простых, надёжных, доступных автомобилей, которые наши автовладельцы ценили. Эти машины выдерживали работу в такси и каршеринге, открыли возможность в целом купить современный автомобиль сотня тысяч российских семей.

Одновременно появилась новость о выходе на рынок очередной китайской машины с турбодвигателем и роботом за 3,5 млн рублей, или 46 тысяч долларов. Для сравнения, за 48 тысяч долларов (без учета скидок и акций) в США продают BMW 330i. 5,6 секунд до 100 кмч.

Так и выглядит начало эпохи деавтомобилизации России.

Совершенство. И даже с V8. Но зачем?

О цифрах. По данным Автостата, китайских машин в Россию приехало 513 тысяч. Насколько нам известно, эти цифры Автостат получает из ОАО ЭПТС.

По данным таможни Китая, в Россию за 2025 год уехало 556 тысяч легковых авто на 8,2 млрд долларов. 43 тысячи машин - это огромная разница. Собственно, это или сток, который ещё не получил ЭПТС, или кто-то считает некорректно. Впрочем, методы подсчёта Автостата нам доподлинно неизвестны. Но мы верим только и исключительно в официальные данные.

Так что предлагаю всем коллегам, которые сегодня пишут на эту тему, брать более точные цифры.

Это был, как принято говорить, непростой год. Утильсбор и другие меры по ограничению свободы выбора автомобилей, повышение штрафов за нарушения ПДД и введение платы за проезд по построенным за бюджетный счёт дорогам, искоренение бесплатной парковки даже в малых городах и принятый закон о возможности установления платы за въезд в города. Сложно сказать, был ли для автомобилистов год сложнее.

Но мы - Ян Хайцеэр, Антон Шапарин - все же оптимисты и пытаемся увидеть даже в таком потоке плохих новостей что-то светлое. И будем стараться поделиться этим с вами, дорогие коллеги.

Будет много новостей. Звоните, мы всегда на связи и всегда поможем. С уважением,
НАС

У Яндекса вышел очередной отчёт с данными безопасности самокатов. Всем советую посмотреть, в нем есть несколько важных цифр и тезисов и для СМИ, и для регуляторов, которые когда-нибудь все же должны будут выработать осознанную политику для управления этой сферой.

1. Операторы тратят серьёзные деньги на обеспечен е безопасности. Треть миллиарда рублей - это немало. Есть расходы по этой статье и у других операторов. Москва вкладывает сравнимые деньги, 200-400 млн рублей в год, в зависимости от года, в строительство велоинфраструктуры. Так что можно смело говорить, что на бизнес возложена немалая доля ответственности.

Ходят слухи, что Москва сократит расходы по данному направлению, возможно, даже полностью прекратит инвестиции. Строчка в бюджете на 2026 год есть, но деньги, кажется, пойдут на другие цели. В других городах и раньше особенно ничего не выделялось. Поэтому перекладывать работу полностью на плечи бизнеса считаем неправильным подходом.

Точно также некорректно устраивать поборы с бизнеса в бюджеты городов, как это делает Санкт-Петербург. Напоминает принуждение к сдаче денег родителями на ремонт государственной школы.

2. Яндекс наложил 130 тысяч штрафов и блокировок за нарушение правил пользования сервисом. Окей, это правила пользования сервисом, которые относятся только и исключительно к отношениям компании и клиента. А что с правилами дорожного движения?

Опять государство уходит в сторону. Контроля и надзора со стороны государства за ползователями СИМ практически нет. Единичные рейды не меняют картину. За частными СИМ контроля нет вообще, они уезжают от полицейских. Понятно, что полицейским их просто не догнать, возможности государства ограниченны в этой сфере. Значит, нужно использовать камеры.

Поэтому мы выступаем за введение понятных и прозрачных, а главное - исполнимых правил, которые позволят, с одной стороны, сохранить прокатных самокаты в городах (это уже стандарт жизни, их используют миллионы людей), с другой - повысить комфорт и безопасность остальных участников движения.

Контроль на дороге начинается с номеров. Будем надеяться, что государство введет их для  упомянутых категорий (кроме моноколес, их нужно запрещать полностью, как и питбайки). И затем - ответственность для граждан за сокрытие или уничтожение номеров, в том числе на прокатных самокатах. Санкции именно со стороны государства, а не сервисов. С каршеринге водители почему-то номера не снимают.

3. Дети на самокатах. Их явно стало меньше, но они все равно есть. Значит, родители передают им аккаунты на мос.ру. Нужно привлекать таких нерадивых родителей к ответственности по линии органов опеки, мы будем предлагать соответствующие поправки в КОАП с жёсткими, даже жестокими штрафами.