Автоваз берет новые вершины. В запуск производства Lada Iskra в Тольятти вложили 40 млрд руб. Для сварки кузовов модели была создана новая линия с 17 автоматическими комплексами и 112 роботами. Сборка и окраска ведутся в цехах сборки и окраски Lada Granta, модернизированных под новый проект.
Но вчера было решено, что завод в Санкт-Петербурге тоже нужно чем-то занять. Вложат ещё 500 млн рублей в организацию сборки Искры в 2 тысячах километров от Тольятти.

История мирового автомобилестроения знала мало примеров подобной неэффективности. Конечно, была ситуация, когда кузова Mercedes W124E500 гоняли между заводами Mercedes и Porsche в маленьком немецком городке. Но это было вызвано производственной необходимостью и мало сказывалось на себестоимости супердорогого мелкосерийного спорткара.

Совершенно другая ситуация, когда за 2 тысячи километров будут возить машинокомплекты бюджетного автомобиля, который вполне можно собрать и на родном заводе в Тольятти. Цель понятна - нужно хоть чем-то занять завод в Санкт-Петербурге, ведь Xcite (ожидаемо) оказались никому особенно не нужны.

Сколько это будет стоить? 500 млн нужно вложить в завод в Санкт-Петербурге, это ляжет в себестоимость автомобиля. Равно как и стоимость бессмысленного перемещение Искры через бескрайние российские просторы. Потребитель заплатит несколько десятков тысяч рублей за такую некомпетентность.

А потом руководство Автоваза будет рассказывать о том, что повышает цены из-за инфляции. Вероятно, роста цен можно было бы вообще избежать, если проанализировать структуру издержек и выявить подобные вопиющие примеры сжигания денег без какого-либо смысла.

Есть два вида бизнеса. Одни зарабатывают на прибыли, другие - на убытках. И вечно просят помощи.