Министру внутренних дел РФ
В.А. КОЛОКОЛЬЦЕВУ

Уважаемый Владимир Александрович!
По данным НИЦ БДД МВД, в 2024 году отмечен значительный рост всех основных показателей аварийности с участием мотоциклов. Количество ДТП увеличилось на 15,6% (9 020), число погибших – на 19,8% (891), раненых – на 16% (9 698). Рост всех основных показателей продолжается второй год подряд.

Наиболее распространенным видом ДТП с участием мотоциклов является столкновение. На них приходится почти две трети (62,5%, или 5 634) от общего количества происшествий и более половины (55%, или 490) от общего числа погибших. Наиболее распространенными нарушениями ПДД, допускаемыми водителями мотоциклов и ставшими непосредственной причиной ДТП, являются несоблюдение скоростного режима движения (41,4%, или 2 097), нарушение правил расположения ТС на проезжей части (18,8%, или 956), неправильный выбор дистанции (10,8%, или 548), выезд на полосу встречного движения (7,6%, или 384), несоблюдение очередности проезда (7,4%, или 374), несоблюдение бокового интервала (3,2%, или 160). ДТП, произошедшие из-за выезда на полосу встречного движения, характеризуются высокой тяжестью последствий (16,9).

В Москве погибло г. Москве 42 человека, рост составил 40%. Рост аварийности и смертности в Москве может быть связан с программой мэрии Москвы по переразметке улиц, в рамках которой существенно сокращается ширина полос для движения транспорта. Значительное количество мотоциклов перемещается между рядами движения, что прямо не противоречит действующему законодательству. Однако такое движение может противоречить целому ряду положений Правил дорожного движения: водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения, что далеко не всегда возможно при движении между рядами. Фактически мотоцикл движется то в одной, то в другой полосе, и его водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. Понятно, что этого не происходит в большинстве случаев.

В связи с вышеизложенным, решением проблемы аварийности мотоциклов в крупных городах может стать разрешение на использование полосы для движения маршрутного транспорта мотоциклистами. Они не создадут значительных сложностей для такого транспорта ввиду того, что данные полосы значительную часть времени или пустуют вовсе, или загружены минимально. Одновременно водители мотоциклов смогут двигаться по таким полосам в безопасности.

В этой связи прошу Вас определить позицию Министерства внутренних дел по вопросу и разработать поправки в пункт 18.2 ПДД, дополнив его разрешением на использование полосы для маршрутного транспорта для транспортных средств категорий А1 и А.