Можно строить «Байкал». Но зачем?

Пока Минтранс РФ тщетно ищет «дружественных» перевозчиков, которые согласятся летать из России в Среднюю Азию, в «Уральских авиалиниях» нашли лайфхак для продления срока службы самолетов. Их будут пересобирать и заново вводить в эксплуатацию. (Интересно, а с лифтами такое прокатит?)

Если в 2022 году казалось, что авиаотрасли надо два-три года продержаться под санкциями, а потом-то уж мы заполним парк отечественными крылатыми машинами, то теперь стало ясно, что тогда всё только начиналось. «Каннибализм» давно себя исчерпал, сертификация собственных двигателей откладывается, авиакомпании кое-как перебиваются контрабандой из стран, рискующих попасть по вторичные санкции.

Проблемы в полётах с отказом систем и техническими сбоями стали повседневной нормой, благо, пока без трагических последствий. В начале этого года компании-перевозчики объявили о вынужденной мере — расконсервации части старых лайнеров, потому что списание негодных самолётов происходит быстрее, чем пополнение парка новыми.

Сейчас речь идет уже о восстановлении и возвращении в небо 700 «кукурузников», которые выпускались с 1941 по 1971 годы. Разработчики Ан-2 уверяют, что их ресурс выработан лишь на треть, а безопасность превыше комфорта. Зато это поможет на несколько лет вперед решить вопрос с дефицитом бортов на местных авиалиниях.

Так выглядит смирение.

Погружаемся в декаданс вместе