Российская авиация за неделю лишилась пяти двигателей

Неделя в российской гражданской авиации выдалась хуже, чем у многих авиакомпаний третьего мира. Пять инцидентов с отказами двигателей на разных типах судов за семь дней - это не случайность и не пресловутый «человеческий фактор». На фоне тотального дефицита запчастей и исчерпания ресурса поддержанных агрегатов система начала давать сбой, к которому отрасль готовилась последние два года, но так и не смогла предотвратить.

Крылья с изолентой

Обратите внимание на спектр инцидентов. Тут и Sukhoi Superjet 100 с вибрацией двигателя, и Boeing с проблемами маслосистемы, и Airbus с неработающим реверсом. Проблема носит не конструктивный, а эксплуатационный характер. Санкции ударили по двум ключевым точкам: цепочкам поставок оригинальных деталей и возможности проводить капитально-восстановительный ремонт (C-check и D-check) за границей. То, что мы видим сейчас - это не внезапная эпидемия, а «арифметика ресурса». Самолеты, ввезенные до 2022 года, сейчас подходят к рубежу, когда заводские интервалы обслуживания превышены либо закрываются «серыми» схемами, эффективность которых обратно пропорциональна налету часов.

Вторая системная угроза, о которой молчат в сводках Росавиации, - это топливный коллапс. Информация от Air France-KLM о страхах перед дефицитом керосина из-за ближневосточного конфликта - это не просто новость для Европы. Для российских перевозчиков это двойной удар. Наша авиация, особенно в восточном направлении, физически завязана на промежуточные дозаправки. Если цепочка поставок топлива из Персидского залива встанет или резко вырастет в цене, это обрушит маршрутную сеть. Европейцы уже просчитывают сценарии сокращения рейсов в Азию. У нас же флот физически старше, а возможности для оптимизации маршрутов в обход проблемных точек жестко ограничены геополитикой.

Количество инцидентов, судя по тренду (увеличение в четыре раза за год), продолжит экспоненциальный рост. Авиакомпании сейчас находятся в ловушке: если они начнут массово «каннибализировать» одни борта для поддержания летной годности других, парк продолжит сокращаться. Если нет - вырастет статистика технических отказов в воздухе. Параллельно нарастает топливный фактор. Авиатопливо - это кровь перевозок, и его возможный дефицит после апреля ударит по рентабельности сильнее, чем санкции на лизинг. В такой ситуации крупные игроки, вероятно, начнут консервировать наименее эффективные маршруты (особенно региональные), чтобы сохранить ресурс для «золотых» направлений Москва - юг и трансконтинентальные перелеты.

Авиаотрасль работает на пределе прочности: детали изнашиваются, а западные двигатели и планеры не становятся вечными только потому, что их перекрасили в российский регистр. Ситуация с пятью поломками за неделю - это маркер того, что чудес не бывает, и цена поддержания видимости летной годности будет расти как в прямом денежном выражении, так и в количестве красных флагов в сводках инцидентов.

Разумная Россия | Наш сайт