Продолжаем разбор полетов по ситуации в нашей экономике.

Отдельно стоит обратить внимание на то, что международные санкции закрыли прямые поставки оригинальных комплектующих и техническую поддержку от Boeing и Airbus, в результате чего российским компаниям приходится использовать «параллельный импорт» через посредников, значительно переплачивая за услуги и детали или «авиационный каннибализм», разбирая части самолетов на запчасти для других бортов. Кроме того, последние годы активно использовалось так называемое донорство запчастей. Но списанные самолёты уже фактически разобраны и с них уже нечего снимать.

При этом отметим, что рост числа неисправных самолётов вынуждает российские авиакомпании сокращать количество рейсов, что напрямую отражается на их финансовых показателях. Несмотря на рекордную загрузку кресел - 89,5%, компании теряют часть доходов из‑за вынужденного уменьшения частоты полётов и невозможности полностью использовать имеющийся спрос. Такая ситуация демонстрирует системные проблемы отрасли: дефицит исправной техники, зависимость от импортных комплектующих и ограниченные возможности для обновления авиапарка.

Рост расходов над доходами на 8,6% делает бизнес большинства российских авиакомпаний экономически несостоятельным. В этих условиях, отказ правительства от их активной поддержки приведёт к банкротствам частных перевозчиков и концентрации рынка в руках исключительно полугосударственных структур, таких как «Аэрофлот».


По-прежнему сохраняется критическая зависимость авиакомпаний от «серых» схем поставок запчастей может сказаться на безопасности полетов, так как низкое качество комплектующих повышает риск выхода из строя критических узлов самолета во время полета, что ставит под угрозу жизни сотен пассажиров.

На этом фоне госпрограмма развития российской авиации оказалась полностью проваленой, превратившись с мегапроекта по импортозамещению в финансовую бездну, где сроки выполнения сдвинулись на 5 лет, количество заявленных к выпуску самолетов сократились почти вдвое, но при этом бюджет проекта вырос с 1 трлн. руб. до 3 трлн.

Дефицит самолетов и рост операционных расходов авиакомпаний перекладываются на плечи пассажиров из-за повышения стоимости билетов, вследствие чего пассажиропоток на внутренних рейсах сократился на 3,8%, а на межрегиональных перевозках он упал на 4% из-за снижения платежеспособности потребителей. Из‑за отсутствия резервных самолётов любая техническая неисправность одного борта запускает цепочку задержек и отмен рейсов по всей маршрутной сети. В результате страдают пассажиры, что в свою очередь, подрывает доверие к авиаперевозчикам и усиливает кризис в отрасли.