Авиакомпания "Ямал" не будет запускать больше рейсов, поскольку новые самолеты в ближайшие годы ей не светят, а имеющиеся нужно беречь.

Это если кратко резюмировать то, что сказал губернатор Ямала Дмитрий Артюхов на "прямой линии". Глава региона сообщил, что сейчас Ямал находится на рекордах своей авиационной мобильности. И в состоянии, когда нужно разумно и бережно подходить к имеющемуся ресурсу самолетов. Он у них до конца десятилетия.

Сегодня известны сложности, и мы все очень ждем, что отечественная промышленность выдаст полностью импортозамещенные "Сухой Суперджет" и МС-21. Этого ждет вся отрасль, но я понимаю, что первые самолеты будет получать главный национальный перевозчик, который закрывает самые массовые направления… Туда уйдут в первую очередь новые самолеты,

– признает Артюхов.

Потому "Ямал" должен на своих самолетах еще пролетать определенное количество лет. Самолеты, особенно "Сухие", новые, ресурс у них есть, но он счетный. Поэтому там понимают, что если будут сохранять действующую полетную сетку, то с основными задачами справятся. А если увеличивать направления и количество рейсов, то где-то в 30 году наступит критический момент.

Я сейчас говорю от имени авиакомпании "Ямал". Мы не можем сегодня такие безответственные решения принимать. Будет идти промышленность авиационная более наступательно – здорово. Мобильность людей на Севере – наш приоритет. Но пока будем подходить взвешенно,

– отметил Артюхов. И добавил, что регион стремится привлекать других авиаперевозчиков, но у них ситуация схожая.

"Ямал" летает преимущественно на SSJ-100, но есть во флоте авиакомпании также Airbus A320 и CRJ-200.

О том, что отечественных самолетов на всех не хватит и что темпы производства авиатехники нужно ускорять, говорили и в других авиакомпаниях. И в отрасли все чаще отмечают, что имеющиеся ресурсы используются по максимуму, о чем свидетельствуют высокий налет на воздушное судно и загруженность самолетов. Поэтому пока не начнутся поставки самолетов, дальнейшего роста ждать не стоит. Глава Ямала в очередной раз подтвердил: риск дефицита флота есть, а объемы перевозок без новой техники расти не будут.

При этом сроки продолжают сдвигаться вправо, а в госструктурах заявляют, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года параметров.

Противоречиво.