Продолжение интервью с автором канала "Пилот ГА", пилотом SSJ-100.

Часть II.

Часто говорят, что у SSJ-100 нет будущего без западных поставщиков, что в перспективе останется только импортозамещенный SSJ-New. Что Вы думаете?

Как показывает жизнь, импортозамещение - это легализация, уход от санкций. В этом заинтересованы по обе стороны Стикса. Пример из немного другой сферы: соединили между собой китайские агрегаты у нас, наклеили значок "собрано в России", в целом не соврали. Если честно, то меня интересует лишь надежность, а кто это собирает и где - совсем нет. Ну, и надписи чтобы хотя бы на английском были.

Зарплаты многих пилотов за последний год упали, у некоторых - в разы. Налет тоже. Как дела на "Суперджете"?

На "Суперджете" с зарплатами и налетом до конца прошлого года было получше, чем у многих. Насколько мне известно, налет до июня этого года на "Суперджете" упал только в одной компании, это было связано с экономией ресурса и стратегическими планами перед летним сезоном. В остальных компаниях - кого ни спроси - все хорошо. Стоит также отметить сезонность "Суперджета". Обычно самый пик приходится на лето.

Что лично для вас изменилось в работе с февраля 2022-го?

Стал меньше бывать дома, так как у нас была базировка в Сочи/Красноярске. Несколько изменилась география полетов: мы начали летать в ОАЭ, Египет, Турцию, Армению.

Российские пилоты уходят в зарубежные авиакомпании. Насколько массовое это явление? Среди ваших знакомых многие уехали за границу? В какие страны/компании? В чем различия условий труда? Что лучше/хуже у нас, а что - у них?

О массовости лично мне говорить сложно, потому как статистики такой никто не ведет. Но я знаю, что их немало. Мои знакомые только ездили на собеседования. В основном это Средняя Азия и арабский конгломерат. Основные различия в зарплате, условиях труда и в отношении. Но там и требования соответствующие. У нас зарплаты ниже примерно в 1,8 раза и отношение как расходному материалу, которым можно пренебречь. К бортпроводникам отношение вообще скотское. Но это потому, что их больше, чем пилотов.

Экономических стратегов можно понять: чем больше экономия, тем больше у них премия. К примеру, СОУТ. Это комплекс мероприятий по проведению специальной оценки условий труда. Мы летаем с сокращенным временем отдыха между полетными сменами, чередуя день-ночь. Кто-то, конечно, может сказать "а зачем вы подписываете согласия", но если не подпишем, то заработаем меньше.

Для понимания кратко, что происходит с организмом в полете: нагрузка на сердечно-сосудистую систему из-за пониженного давления, обезвоживание, воздействие радиации, психофизиологические нагрузки.

Ребята из компании, которая проводит эту экспертную оценку, приходят на самолет, делают некие замеры, причем не в полете, а на земле, затем пишут, что все безвредно, и уходят. В некоторых авиакомпаниях бортпроводники, например, не авиаперсонал, а флайт-менеджеры. Им не надо проходить медкомиссию, у них нет ранней пенсии, в общем, обычные офисные работники. На очереди и пилоты. Графа за вредность у меня пустует, но мы получаем доплаты, которые называются по-другому. И это вершина айсберга. Подробнее я напишу у себя в канале.

✈️ Пилот ГА