Для авиации азиатских стран открылись новые возможности после закрытия воздушного пространства России, отмечает Reuters.

Западные авиакомпании, которые раньше летали над Россией, теперь вынуждены выбирать альтернативные маршруты через соседние страны. Поэтому объемы авиаперевозок вторых резко возросли за год:

• По данным Евроконтроля, число рейсов между многими европейскими странами и Узбекистаном выросло на 106% с 2019 года и на 36% с января 2022;

• Авиационная администрация Казахстана сообщает, что пассажиропоток увеличился на 16,5% в годовом исчислении, а казахстанская Air Astana объявила 2022 год лучшим годом с прибылью после уплаты налогов в размере $78,4 млн;

• Азербайджанская AZAL сообщила, что количество транзитных рейсов в воздушном пространстве страны в 2022 году выросло на 134% по сравнению с 2021.

Нет ничего удивительного в том, что в соседних с Россией странах активизировались новые авиакомпании. Власти Узбекистана помогли запустить сразу две: Silk Avia и Air Samarkand. Они надеются "извлечь выгоду из увеличения трафика", отмечает издание.

В Узбекистане заработали еще два новых перевозчика: Panorama Airways и лоукостер Centrum Air. В Армении появилась Armenian Airlines.

Они, как и открывшаяся в середине прошлого года турецкая Southwind Airlines, нацелились не только на российских пассажиров, но и на сотрудников. В числе преимуществ авиакомпаний ближнего (и не только) зарубежья - более высокие зарплаты. Переживающие кризис российские работодатели платят скромнее.

К примеру, узбекская Uzbekistan Airways предлагает вторым пилотам от $3 тыс. (почти 230 тыс. руб.), КВС - от $8 тыс. (600 тыс. руб.). В списке требований к кандидатам - справка о легитимности свидетельства от "Росавиации".