Плавильный котёл
@plavkotell
Плавильный котёл
Почему правительство переводит моторы на советский рацион?
Решение правительства продлить разрешение НПЗ поставлять на внутренний рынок суррогатный «Евро-5» с фактическими параметрами топлива уровня «Евро-3» — это, по сути, акт капитуляции технологического регулирования перед физическим дефицитом. Государство разрешает тем, кто не успел или не смог восстановить либо модернизировать установки, продавать то, что получается. Главное, чтобы топливо текло в баки.
По сути, это попытка удержать объем предложения на сокращающемся рынке.
После того как волна ударов вывела из строя критически важные узлы вторичной переработки (включая недавний инцидент на ТАНЕКО), НПЗ столкнулись с дилеммой. Они могут производить качественный «Евро-5», но в значительно меньших объемах, поскольку процессы гидроочистки и каталитического риформинга требуют исправного оборудования, импортных катализаторов, работающей автоматики и времени. Либо можно срезать углы: снизить глубину переработки, хуже очищать фракции от серы, зато получить на 10–15% больший физический объем топлива.
Правительство выбрало второй вариант. Формально на АЗС это по-прежнему будет называться «Евро-5» — менять вывески и ценники никто не позволит, чтобы не провоцировать панику. Однако фактически речь идет о топливе, характеристики которого ближе к стандарту «Евро-3» начала 2000-х годов.
Сомнительно, что эта мера действительно поможет рынку.
Во-первых, даже если НПЗ произведут больше такого бензина, его еще нужно доставить потребителям. А РЖД по-прежнему держит цистерны в многонедельных заторах, отдавая приоритет другим грузам на Восточном полигоне и южном направлении.
Во-вторых, правительство прямо прописало, что этот суррогатный бензин нельзя поставлять в страны ЕАЭС (Беларусь, Казахстан и другие). Иными словами, соседей нельзя снабжать топливом пониженного качества из-за международных обязательств, а собственного потребителя — можно. Весь этот объем останется внутри страны, ускоряя износ автомобилей.
В-третьих, сам факт того, что Минэнерго обязали ежемесячно отчитываться перед правительством об объемах такого топлива, показывает: власти прекрасно понимают спорный характер этой меры. Расчет прост — переждать пик уборочной кампании и летнего сезона. Но платить за этот маневр будут не нефтяные компании, а автовладельцы. Рубль, который государство сэкономит, сдерживая розничные цены от неконтролируемого роста, может обернуться для граждан десятками тысяч рублей, потраченных уже к осени на замену катализаторов и ремонт топливных систем.
Действуем, как говорится, по принципу: «нам бы ночь простоять да день продержаться». Заливать реальный инфраструктурный кризис технологическим регрессом — проверенная советская классика. Машины будут сильнее дымить, катализаторы — быстрее выходить из строя, зато статистика по отгрузкам топлива в розницу останется благополучной. А проблемы потребителей, как известно, в подобных схемах отходят на второй план.
«Татнефть» впервые признала введение лимитов на бензин во многих регионах России
Сеть АЗС «Татнефть» столкнулась с масштабными перебоями и была вынуждена перейти на ручное нормирование отпуска нефтепродуктов в рознице. Как сообщили «Осторожно, новости» на горячей линии компании, ограничения затронули «многие, но не все» регионы присутствия сети.
Это заявление стало первым фактическим признанием кризиса изнутри самой структуры «Татнефти» — ранее менеджмент компании уклонялся от комментариев, а региональные чиновники пытались объяснить очереди на заправках «локальным ажиотажем» и «техническими работами».
Согласно данным службы поддержки компании, в субъектах, где столкнулись с дефицитом, для розничных покупателей установлены жесткие лимиты:
Бензин марок АИ-92 и АИ-95: от 20 до 30 литров в одни руки.
Дизельное топливо: от 40 до 60 литров на один автомобиль.
Конкретные объемы разрешенного налива зависят от ситуации в конкретном регионе. Оператор горячей линии опроверг появившуюся ранее в профильных медиа информацию о том, что лимиты введены абсолютно на всех АЗС «Татнефти» по стране, уточнив, что в ряде субъектов ограничения пока отсутствуют.
Ситуация усугубляется практически полным отключением цифровой инфраструктуры на заправочных станциях. На данный момент сеть вынужденно перешла на расчеты наличными деньгами.
Переход одной из крупнейших топливных сетей на наличный расчет и веерные ограничения последовал за атакой беспилотников в ночь на 12 июня, в результате которой был поврежден и полностью остановил первичную переработку нефти ключевой завод компании — комплекс ТАНЕКО в Нижнекамске (Татарстан). Ранее о лимитах в 20 литров и пустых стелах на заправках «Татнефти» сообщали автомобилисты в Подмосковье, Санкт-Петербурге, Самаре и Ульяновской области.
Сеть АЗС «Татнефть» столкнулась с масштабными перебоями и была вынуждена перейти на ручное нормирование отпуска нефтепродуктов в рознице. Как сообщили «Осторожно, новости» на горячей линии компании, ограничения затронули «многие, но не все» регионы присутствия сети.
Это заявление стало первым фактическим признанием кризиса изнутри самой структуры «Татнефти» — ранее менеджмент компании уклонялся от комментариев, а региональные чиновники пытались объяснить очереди на заправках «локальным ажиотажем» и «техническими работами».
Согласно данным службы поддержки компании, в субъектах, где столкнулись с дефицитом, для розничных покупателей установлены жесткие лимиты:
Бензин марок АИ-92 и АИ-95: от 20 до 30 литров в одни руки.
Дизельное топливо: от 40 до 60 литров на один автомобиль.
Конкретные объемы разрешенного налива зависят от ситуации в конкретном регионе. Оператор горячей линии опроверг появившуюся ранее в профильных медиа информацию о том, что лимиты введены абсолютно на всех АЗС «Татнефти» по стране, уточнив, что в ряде субъектов ограничения пока отсутствуют.
Ситуация усугубляется практически полным отключением цифровой инфраструктуры на заправочных станциях. На данный момент сеть вынужденно перешла на расчеты наличными деньгами.
«Банковские карты, мобильное приложение, Система быстрых платежей (СБП) и корпоративные топливные карты на заправках сейчас не работают. На некоторых АЗС терминалы могут принимать карты, но эту информацию водителям необходимо уточнять у кассиров на месте»,— пояснил оператор горячей линии.
Переход одной из крупнейших топливных сетей на наличный расчет и веерные ограничения последовал за атакой беспилотников в ночь на 12 июня, в результате которой был поврежден и полностью остановил первичную переработку нефти ключевой завод компании — комплекс ТАНЕКО в Нижнекамске (Татарстан). Ранее о лимитах в 20 литров и пустых стелах на заправках «Татнефти» сообщали автомобилисты в Подмосковье, Санкт-Петербурге, Самаре и Ульяновской области.
7 8.1K
Обсуждение 0
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram