Летать на честном слове: почему графики Минпромторга превратились в художественную литературу

Коллеги из приводят убийственную, но абсолютно логичную математику краха нашего импортозамещения. Цифры, если вдуматься, просто фантасмагорические: начинали в первой редакции Комплексной программы со 102 бортов на 2025 год, потом «реалистично» урезали осетра до 20 штук в майской версии 2024 года, а по факту получили… один-единственный штучный Ту-214. Нулевой результат 2024 года плавно перетек в статистическую погрешность 2025-го.

Это не просто сдвиг сроков «вправо», как любят выражаться профильные чиновники. Это системная деградация планирования, когда государственные программы пишутся не на основе реальных мощностей заводов, а по принципу «что начальство хочет услышать».

Ирония по поводу «кресел с прикрученными двигателями ПД-8» и отечественными тормозными дисками уже не кажется преувеличением. Мы стремительно движемся к ситуации, когда авиастроение превратится в конструктор Lego для взрослых, где из трех нелетающих самолетов будут собирать один условно пригодный для неба.

В этой истории пугает даже не то, что МС-21 и SSJ-New никак не могут избавиться от иностранных компонентов. Пугает масштаб самообмана. Отрасль годами кормили обещаниями о сотнях лайнеров к 2030 году. Под эти обещания выделялись триллионы рублей. А на выходе авиакомпании получают дефицит запчастей, стареющий западный флот и обещания, что «в 2027 году всё точно полетит».

Когда программа режется в пять раз на бумаге, а в реальности не выполняется и этот урезанный план — это диагноз. Российская гражданская авиация продолжает летать исключительно на советском запасе прочности и остатках западного ресурса. Но когда и то, и другое окончательно выработается, окажется, что импортозамещенный «Байкал» или Ту-214 существуют преимущественно на слайдах презентаций для правительства.