Плавильный котёл
@plavkotell
Плавильный котёл
АИ-95 уходит в дефицит: спрос на бензин в разы превышает предложение
На российском топливном рынке складывается тревожная ситуация с бензином марки АИ-95. Внеплановые ремонты на НПЗ, снижение объёмов первичной переработки и начало сезонного роста спроса привели к тому, что предложение заметно отстаёт от платёжеспособного спроса. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на участников рынка и данные биржевых торгов.
По информации Национального биржевого ценового агентства, 8 мая на торгах было реализовано всего 32,64 тыс. тонн бензина — на 5,9% меньше, чем днём ранее. Продажи АИ-95 при этом выросли на 1,5% и составили 12,24 тыс. тонн, однако неудовлетворённый спрос по этой марке достиг 26,34 тыс. тонн — более чем вдвое превысив объём фактически проданного топлива. Для сравнения: продажи АИ-92 сократились на 8,9%, до 20,34 тыс. тонн.
Один из участников рынка в беседе с газетой описал ситуацию жёстко: «Приобрести АИ-95 на бирже становится крайне сложно. Спрос в разы — возможно, более чем в десять раз — превышает предложение». Внебиржевые партии реализуются с премией до 10%, но и их крайне трудно приобрести.
Основные причины — технические. Несколько НПЗ находятся на внеплановом ремонте, что снизило общую загрузку мощностей. Это происходит на фоне традиционного весенне-летнего роста потребления: автопутешествий, сельхозработ и дачного сезона.
Аналогичные проблемы наблюдались и в предыдущие годы: ремонты и внешние факторы, включая инциденты на заводах, уже приводили к локальным дефицитам и росту оптовых цен.
Правительство уже принимает меры: с апреля 2026 года действует запрет на экспорт бензина, продлённый до конца июля. Министерство энергетики Российской Федерации и Федеральная антимонопольная служба готовят новые соглашения с нефтяными компаниями по объёмам поставок на внутренний рынок. Запасы топлива пока оцениваются как достаточные для прохождения пика сезона, а логистика работает стабильно.
В ФАС и Минэнерго изданию заявили, что официальных жалоб на нехватку бензина не поступало. Ситуация, по их оценке, остаётся «стабильной и контролируемой»: перебоев в поставках в регионы нет, а отрасль готова к сезонному росту спроса.
Однако участники рынка и независимые АЗС уже ощущают напряжение. Маржинальность розницы по АИ-95 в последние месяцы заметно снизилась, а независимые сети иногда вынуждены переходить на мелкооптовые закупки или ограничивать продажи.
Пока говорить о системном кризисе и очередях на заправках преждевременно — запасы и административные меры создают определённый буфер. Тем не менее, если внеплановые остановки НПЗ продолжатся или совпадут с пиком спроса, давление на цены и доступность премиального бензина может усилиться.
Оптовые котировки АИ-95 уже реагируют ростом: на момент последних торгов цена составляла около 71,9 тыс. рублей за тонну в европейской части России.
Автомобилистам стоит внимательно следить за ситуацией в своих регионах: в удалённых и логистически уязвимых субъектах — как показывал опыт предыдущих лет, это прежде всего Дальний Восток, Крым и отдельные области — риски дефицита традиционно выше.
Технологический предел «внеплановости»
Давайте называть вещи своими именами. «Внеплановые ремонты» в 2026 году — это эвфемизм для двух процессов: последствий участившихся технических инцидентов и невозможности быстро заместить критически важное оборудование.
Производство АИ-95 требует более глубокой переработки и использования специфических катализаторов. Если установка каталитического риформинга «встала», её нельзя просто починить кувалдой и молитвой. Дефицит предложения, более чем вдвое превышающий объём продаж, — это сигнал того, что НПЗ работают на пределе физического износа.
Запрет на экспорт — это костыль. Он помогает удерживать объёмы внутри страны, но не создаёт новые литры АИ-95. Более того, это бьёт по валютной выручке компаний, которой и без того не хватает на закупку того самого оборудования для ремонтов. Возникает замкнутый круг: экспорт запрещают, чтобы спасти внутренний рынок, компании лишаются средств на модернизацию, и в следующем сезоне «внеплановых ремонтов» становится ещё больше.
Майская лихорадка 2026 года — это прелюдия к тяжёлому лету. Правительство будет «заливать» пожар административным давлением, вынуждая нефтяников распродавать запасы из хранилищ. Но это жизнь в долг.
Нефтяная сверхдержава, не способная обеспечить своих граждан высокооктановым топливом, — пожалуй, самая ироничная метафора нынешнего времени.
Давайте называть вещи своими именами. «Внеплановые ремонты» в 2026 году — это эвфемизм для двух процессов: последствий участившихся технических инцидентов и невозможности быстро заместить критически важное оборудование.
Производство АИ-95 требует более глубокой переработки и использования специфических катализаторов. Если установка каталитического риформинга «встала», её нельзя просто починить кувалдой и молитвой. Дефицит предложения, более чем вдвое превышающий объём продаж, — это сигнал того, что НПЗ работают на пределе физического износа.
Запрет на экспорт — это костыль. Он помогает удерживать объёмы внутри страны, но не создаёт новые литры АИ-95. Более того, это бьёт по валютной выручке компаний, которой и без того не хватает на закупку того самого оборудования для ремонтов. Возникает замкнутый круг: экспорт запрещают, чтобы спасти внутренний рынок, компании лишаются средств на модернизацию, и в следующем сезоне «внеплановых ремонтов» становится ещё больше.
Майская лихорадка 2026 года — это прелюдия к тяжёлому лету. Правительство будет «заливать» пожар административным давлением, вынуждая нефтяников распродавать запасы из хранилищ. Но это жизнь в долг.
Нефтяная сверхдержава, не способная обеспечить своих граждан высокооктановым топливом, — пожалуй, самая ироничная метафора нынешнего времени.
14 8K
Обсуждение 0
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram