«Нам нужно строить больше ледоколов и жестче договариваться с Китаем»: независимый аналитик в сфере транспорта, экономист Дмитрий Адамидов

1 апреля в Санкт-Петербурге начнет работу Международный транспортно-логистический форум. Обсудили с экспертом слабые и сильные стороны России в логистике.

Какие главные вопросы сейчас стоят перед отраслью?

Вопрос глобально один: как эффективно перестроить транспортные потоки, исходя из «поворота на восток». Но у этого вопроса есть множество аспектов. Главные: где взять деньги и где взять квалифицированные кадры. И того, и другого обычно не хватает.

Как идет развитие Северного морского пути?

СМП развивается динамично, но его узкое место – флот. Его надо больше и ледокольного, и судов обеспечения и собственно торгового/танкерного. Практика показывает, что, если хочешь ритмичных и бесперебойных поставок, надо иметь хотя бы на треть собственный флот, чтобы не зависеть от недружественных страховщиков и регуляторов.

Как логистике мешают санкции?

Санкции мешают, прежде всего, в плане трансферта технологий. Импортозамещение по понятным причинам не поспевает за потребностями рынка и амбициозными планами. Но это фактор неустранимый, надо просто постепенно расшивать узкие места.

«Север — Юг» против «Восток-Запад»: что выгоднее развивать?

Основная проблема «Востока» – концептуальная. Зачем везти уголь в Китай, если можно экспортировать электроэнергию, выработанную из угля? Наши проблемы на восточном направлении связаны, прежде всего, с отсутствием внятной промышленной политики. С Китаем надо договариваться комплексно и даже жестко: если не соглашаются на варианты выгодные нам, то ограничивать их возможности на нашем рынке.

Выгоднее сосредоточиться на коридоре «Север-Юг»: политическая ситуация в этом направлении разворачивается в долгосрочной перспективе в нашу сторону. А партнеры (Индия, даже Иран) на поверку более вменяемы, чем в Китае и Европе. Второй приоритет – Азово-черноморский бассейн, но ориентированный не только на экспорт, а на внутреннее потребление.

Умрет ли профессия дальнобойщика?

Беспилотные грузовики – это наше будущее. Совсем профессия дальнобойщика не умрет, но через 5-10 лет беспилотники станут ведущим транспортным средством в этом сегменте.

Подписывайтесь на ОГОНЬ в МАХ