По данным Reuters, в конце июля 2026 года в порт Мурманска прибыла первая партия бензина АИ-92 из Марокко объемом около 30 тысяч тонн. Топливо было загружено в порту Танжер на танкер под панамским флагом, а покупателем выступил “Лукойл”.

Марокко стало третьей страной, откуда Россия импортирует автомобильное топливо для компенсации внутреннего дефицита, вызванного атаками беспилотников на российские НПЗ:
Индия: поставки начались ранее от компании Nayara Energy (в которой почти 50% принадлежит “Роснефти”). Всего Индия согласилась поставить около 100 тысяч тонн двумя партиями. Первый индийский танкер прибыл в порт Витино (Мурманская область).
Казахстан: завод “Конденсат” отправил партию объемом около 10 тысяч тонн в рамках помощи, всего Казахстан согласился продать до 50 тысяч тонн.
Марокко: первая африканская страна в этом списке, отгрузившая 30 тысяч тонн.

Что касается выбора между ними — для конечного потребителя на заправке разница будет незаметна. Бензин марки АИ-92 должен соответствовать единому национальному стандарту ГОСТ 32513-2013 или более новому ТР ТС 013/2011. Перед попаданием в хранилища АЗС импортное топливо проходит лабораторный контроль качества и смешивается в общих резервуарных парках. На пистолете колонки окажется продукт, соответствующий паспортным характеристикам октанового числа и содержания серы, независимо от того, был ли он произведен на заводе Vadinar в Индии, на НПЗ в казахстанском Уральске или в марокканском Мохаммедии. Главное отличие для рынка заключается лишь в логистике: плечо доставки из Африки значительно длиннее азиатского, что напрямую влияет на себестоимость литра.