Импорт топливных компонентов в России постепенно превращается из вспомогательной меры в отдельную модель балансировки бензинового рынка.

При дефиците отдельных высокооктановых фракций компании могут ввозить не готовый бензин, а присадки или химическое сырье. Относительно небольшой объем октаноповышающего продукта позволяет вовлечь в производство больше низкооктановой базы и получить дополнительный объем АB-92 и АB-95 уже на НПЗ или нефтебазе.

Один из вариантов – монометиланилин (ММА). С 2016 года его использование запретили из-за экологических рисков и опасений повреждения двигателя. В 2026 году ММА был временно разрешен, его содержание ограничено 1%, а применять его можно только при промышленном приготовлении топлива и лабораторном контроле.

ММА позволяет увеличить долю нафты в рецептуре и снизить потребность в риформате, алкилате и бензинах каталитического крекинга. Однако компонент может ухудшать экологические характеристики выхлопа, в том числе увеличивать выбросы оксидов азота.

Нулевые пошлины и возможные скидки РЖД улучшают экономику импорта компонентов. Но, по словам заместителя гендиректора Института национальной энергетики Александра Фролова, возможность приобрести продукт за рубежом вместо того, чтобы развернуть его выпуск внутри страны, остается главным узким местом локализации.

Нефтебаза в Telegram | в MAX