Раньше груженая фура на китайском направлении проезжала 700 километров за день, а теперь с трудом наматывает 500. Топливный голод перестал быть историей отдельных районов и добрался до магистральных маршрутов, растянув очереди на заправках в Сибири и на юге порой на целые сутки. Водителям приходится тратить рабочее время не на дорогу, а на ожидание у колонки, что неизбежно ломает графики поставок и делает транспортировку товаров ощутимо дольше.

Владельцы сетей АЗС тем временем решили пересмотреть правила игры, срезав топливные скидки для перевозчиков с привычных 16% до скромных 3,5%. Вдобавок на многих станциях появились жесткие лимиты, когда небольшим фирмам и частникам заливают максимум по 60 литров в одни руки, чего тяжелому тягачу хватает буквально на пару часов пути. Из-за этого тормозить на трассе приходится в три раза чаще, а транспортные компании уже начали закладывать эти мытарства в прайс-листы, поднимая тарифы на свои услуги в пределах 10%.

В конечном счете потерянные в очередях часы и урезанные бонусы никуда не испаряются, а аккуратно прилипают к себестоимости каждого перевезенного поддона и контейнера. Логистика работает как главная конвейерная лента любой торговли, и если она начинает двигаться рывками, лишние расходы ложатся на плечи ритейла. То есть, в ценники.

@nebrexnya