Каждый пятый самолет крупнейших российских авиакомпаний проводит высокий летний сезон на земле. Из 673 бортов полеты не выполняют 130 машин, что дает 19,3% простаивающего флота. В обычной жизни простой свыше 10% считается серьезной аномалией, но сейчас затянувшееся техническое обслуживание стало нормой — запчасти не достать.

Если не учитывать группу Аэрофлот, у которой дела идут на удивление неплохо, картина у остальных 8 ведущих перевозчиков выглядит так себе. На стоянках загорает треть их объединенного парка. У S7 из-за проблем с двигателями припаркованы 32 машины семейства A320neo, у Nordwind отдыхает 44% флота, а чартерная Azur Air и вовсе оставила в строю лишь 6 из 23 лайнеров.

Перевозчики хором обещают сохранить объемы перевозок и выжимают максимум из летающей техники, благо Победа гоняет все свои 42 боинга без передышки. Однако настоящая проверка на прочность ждет отрасль чуть позже. Труднее всего сейчас находить детали для дальнемагистральных машин на вторичном рынке, поэтому именно они первыми выбывают из расписания.

Эксперты признают, что в текущем году радикального падения трафика не предвидится, но к 2027 году математика перестанет сходиться. Объемы поставок новых российских самолетов физически не перекроют списание старого парка, а шансы успеть с заменой импортных двигателей на суперджетах к этому дедлайну попросту отсутствуют.
@nebrexnya