🚢 Обнаружение натовских мин на корпусе газовоза «Arrhenius» в Усть-Луге переводит проблему безопасности балтийского энергоэкспорта из категории случайных рисков в системные. Взрывчатка, прикрепленная во время якорной стоянки в Антверпене, доказывает, что атака на танкер «Koala» не была разовой акцией. Мы наблюдаем целенаправленную тактику запугивания независимых судовладельцев, которые продолжают возить российские углеводороды. Цель таких диверсий – не просто повредить конкретное судно, а создать атмосферу страха, чтобы отбить у перевозчиков желание заходить в отечественные порты.

Для рынка морской логистики это означает неизбежный рост издержек и снижение оборачиваемости флота. После инцидента с танкером в 2025 году введение обязательных водолазных осмотров и согласований с ФСБ вызывало недовольство из-за увеличения демереджа, ведь каждый день простоя судна стоит огромных денег. Теперь очевидно, что эти жесткие меры – единственная страховка от потери дорогостоящих танкеров и грузов. Узким местом становятся европейские транзитные хабы, где базовые протоколы безопасности портов оказываются бессильны перед диверсантами.

Главный экономический удар придется по страхованию и стоимости фрахта. Клубы взаимного страхования неизбежно пересмотрят риски для судов, работающих на балтийском направлении, что приведет к резкому скачку премий за военную угрозу. В конечном итоге это увеличит транспортное плечо и расширит спред между ценой ресурса в российском порту и в точке доставки. Пытаясь организовать скрытую блокаду российского экспорта, авторы подобных атак лишь провоцируют рост глобальных ставок фрахта на и без того перегретом рынке наливных грузов.

Подписаться на Шепот