Главным информационным событием воскресенья стала американская операция в Иране по спасению сбитого пилота. Мы уже подробно рассказывали о первом этапе этой миссии. Правда, тогда мы ошиблись, предположив, что член экипажа многофункционального истребителя F-15E Strike Eagle погиб. На самом деле оператор систем вооружения «Ударного Орла» все это время прятался в горном районе не далеко от города Исфахан. На его поиски Пентагон бросил достаточно значительные силы из состава сразу нескольких элитных воинских частей. Как и в пятницу, субботние события сразу же обросли большим количеством инсинуацией и откровенных домыслов.

И тут надо отметить, что не только Иран занимался активными вбросами. Информационную компанию развернули и Соединенные Штаты Америки, и настолько активно, что в ней лично поучаствовал Дональд Трамп. Сейчас обстановка немного разрядилась, и уже можно более или менее объективно описать, что же происходило в Иране в субботу 4 апреля.

Как известно, 3 апреля американцы смогли вывезти пилота сбитого F-15E. Эвакуация прошла не без приключений, но все-таки успешно. Но на иранской территории еще оставался оператор систем вооружения. По терминологии ВВС США – Weapon System Officer (WSO). И для его поиска Пентагон пошел на довольно рискованный шаг. В нескольких километрах от Исфахана, на территории заброшенного аэродрома сельхозавиации была развернута передовая операционная база. Ночью на точку приземлился первый самолет МС-130J Commando 2.

Сразу следует отметить, что эти машины входят в состав Командования специальных операций ВВС США. Их типовая задача – это посадка ночью на неподготовленные площадки. Все такие действия экипаж осуществляет в приборах ночного видения. Также МС-130J оснащен радиолокатором, позволяющим выполнять полеты на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности, а также мощной оптико-электронной системой с тепловизионным каналом. Для защиты от зенитных комплексов эти машины оснащены станциями радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Но обратная сторона всего этого великолепия – крайне высокая стоимость. По разным оценкам, один МС-130J по этому показателя вплотную приближается к ЕС-130Н. А как мы уже отмечали ранее, последние – это одни из самых дорогих бортов в парке Пентагона.

Обычно перед такой сложной посадкой в район полевого ВПП американское командование высаживает передовую команду. Это могут быть военнослужащие разведывательных взводов из «Дельты»/6-ой команды «тюленей», а также бойцы 24-то тактического эскадрона ВВС США (24 STS). Последние проверяют почву на пригодность к приему тяжелых машин, после чего выбирают и обозначают полосу, а потом разворачивают посадочные огни, работающие в ИК-диапазоне. А непосредственно перед посадкой они в качестве диспетчеров заводят борты на импровизированную ВПП. Но сейчас Пентагон сильно спешил, и от разведки решено было отказаться. Поэтому борты садились сходу.

За безопасность аэродрома отвечали бойцы 75-го полка «рейнджеров». Всего приземлилось пять самолетов. Из них два были загружены топливом. МС-130J оснащены специальной системой, которая позволяет дозаправлять самолеты и вертолеты, как в воздухе, так и на земле. Но в этом случае в его грузовую кабину вставляют специальные блоки с топливом. Это самый тяжелый вариант загрузки самолета. И поэтому на грунт в районе импровизированной ВВП накладываются особые требования. Так, на учениях ВВС США вообще не сажают МС-130J в варианте танкера на грунт. Вместо этого предпочитают шоссе или другие дороги с покрытием.

В результате оба «воздушных топливозаправщика» сели на полосу успешно. Но при рулении по аэродрому они застряли в грунте. Остальные три борта были забиты вооружением, военной техникой и личным составом. В двух Commando 2 были вездеходы-багги. А еще один борт перевозил вертолеты АН-6М и МН-6М. Одна машина – это ударная версия, а вторая - транспортная. Они должны были прикрывать как саму передовую базу, так и помогать в поиске пилота.