Стальные секции или чугунное литье? Прежде чем мы начнем говорить об упрочнении/обработке поверхности штампов, стоит сделать важное замечание, хотя и очевидное для многих. Секционный штамп вытяжки по части эффективности борьбы с задирами всегда выигрывает по сравнению с таким же, но из высокопрочного чугуна. Если имеется деталь структуры кузова с большой толщиной и тем более из высокопрочной стали, задиры практически неизбежны, и если штамп вытяжки выполнен не из стальных секций, то он "мертворождённый", детали будут штамповаться с постоянными остановками на полировку задиров и/или на нанесение специальных смазок. Вторым преимуществом секционных штампов является возможность упрочнения отдельных секций, что на порядок проще и дешевле, чем упрочнение многотонного чугунного литья (мы далее рассмотрим, о чем идёт речь). Но у секционных штампов есть своя "ахиллесова пята" - это стыки секций в обойме. При неправильном исполнении штампа эти стыки могут наоборот стать очагами образования задиров. (И эти стыки - одна из причин того, почему секционные штампы вытяжки не применяют для крупных наружных деталей кузова. А вот с мелкими деталями структуры ситуация прямо противоположная - там уже литье нецелесообразно...). Кратко скажу о том, что стыки секций верха и низа не должны совпадать (надо делать в разных местах); угол стыка должен быть слегка наклонен (не перпендикулярен к детали в плане), секции должны хорошо сидеть по базе и вообще хорошо крепиться в обойме, и нужно правильно выбрать вид упрочнения/покрытия, с учётом предыдущей термической обработки, чтобы их не "повело", иначе опять можно получить больше проблем с задирами, чем раньше. Далее будет более подробно о видах упрочнения/покрытия как для секционных штампов, так и из чугуна. #немного_матчасти