​​Модернизация завода группы PSA в Сошо (Франция) началась с полной перестройки прессового производства: старый корпус был закрыт и перепрофилирован, а в новом (построенном совсем рядом с кузовным цехом, чтобы сократить время и затраты на логистику) была закуплена и запущена роботизированная трансферная XXL (!) линия от Jier (Китай), на которой теперь штампуют детали для Peugeot 3008 и Opel Grandland X (https://letrois.info/actualites/a-sochaux-psa-investit-dans-la-polyvalence-de-la-production/). Честно говоря, для меня большим удивлением было узнать, что на этой трансферной линии штампуются даже боковины, не говоря о других деталях кузова, причем как из стали так и из алюминиевых сплавов. Разумеется, это гигантские инвестиции, которые должны себя окупить: линия работает практически круглосуточно, максимальная производительность - 72000 ударов в неделю. Мне уже приходилось писать про рациональный подход PSA в части получения "дочерних" деталей (см. пример передних крыльев @metalformingforall175), здесь он доведен до предела: в среднем за один удар на этой линии производят 4,3 детали (ранее этот показатель был 1,7: https://www.google.com/amp/s/www.estrepublicain.fr/amp/edition-belfort-hericourt-montbeliard/2019/06/26/la-nouvelle-presse-prete-a-frapper). Изучая материалы по этой линии, я увидел, что в целях снижения издержек практически все вырубные заготовки имеют волнистую форму, не только внутренние панели дверей @metalformingforall259 (далее отдельно примеры-иллюстрации). #новости #аналитика #jier