Продолжаем нашу рубрику «Минута истории завода». Сегодня расскажем о том, как развивалось производство паровозов на нашем предприятии в 1939году.
 
Создание теплопаровозов: история и перспективы  
 
Тесное взаимодействие между Ворошиловградскими Коломенским заводами стало фундаментом для реализации амбициозного проекта. Л.М. Майзельпредложил повысить коэффициент полезного действия (КПД) до 16-18%, что определило основное направление работы.  
 
Проект был инициирован в 1935 году, однако его реализация продвигалась постепенно. В июле 1939 года он был рассмотрен Народным комиссаром В.А. Малышевым и утвержден с рядом дополнений, включая внедрение пылеугольного отопления, создание дополнительного поста управления, газогенератора и тендера-конденсатора.  
 
Ворошиловградскому заводу отводилась роль поставщика компонентов для Коломенского завода, который являлся головным предприятием в рамках проекта. В.А. Веллер сыграл ключевую роль в продвижении и координации работ.  
 
Опытный образец теплопаровоза ТП1 был собран на Коломенском заводе под руководством Л.С. Лебедянского, М.Н. Щукина и А.И. Козякина. Локомотив обладал мощностью 3000-3500 лошадиных сил. 26 декабря 1939 года ТП1-1 успешно прошел опытные испытания.  
 
В Ворошиловграде также был разработан пассажирский вариант теплопаровоза. Работы продолжались до начала Великой Отечественной войны.
Хотя проект не был реализован в серийном производстве, он заложил основу для дальнейшего развития отечественного тепловозостроения, которое активизировалось с середины 1950-х годов.
 
#ЛУГАМАШ
#Минута_истории_завода