ТМХ | ЛУГАМАШ
@lugamash
❤ 2
1 307
ТМХ | ЛУГАМАШ
@lugamash
❤ 1
298
ТМХ | ЛУГАМАШ
@lugamash
Продолжение нашей рубрики «Вопрос-Ответ»
С 1 января 1918 года заводом планировалось выпускать до 40 паровозов в месяц.
И сегодня новый вопрос!
Благодарим за активность!
#ЛУГАМАШ
С 1 января 1918 года заводом планировалось выпускать до 40 паровозов в месяц.
И сегодня новый вопрос!
Благодарим за активность!
#ЛУГАМАШ
292
ТМХ | ЛУГАМАШ
@lugamash
Трудовые подвиги передового звена бригадира Стафийчука!
В 1930 г. советским государством были выделены 75 миллионов рублей на реконструкцию завода. Стояла задача за полтора года возвести новый заводской комплекс не останавливая работу старых цехов. На пути строителей встала река Лугань, которая своей извилиной разделяла новый и старый заводы на две части.
Нужно было «исправить» русло реки, а на его месте воздвигнуть цеха: котельный , паровозосборочный, трубный, фасонно-сталелитейный.
Особую роль в этой сложной работе играла бригада арматурщиков, разбитая на 6 звеньев. Одно из них возглавлял Иван Стафийчук, все рабочие его звена были добровольцами-ударниками. В этом звене родилось социалистическое обязательство – выдать дополнительно 45 тонн арматуры свыше нормы в 105 т. В марте 1932г. «стафийчуковцы» подошли к двукратному перевыполнению норм.
Дожди весной 1932 года мешали нормальной работе на многих участках, она прерывалась из-за того, что доставка материалов лошадьми на подводах была невозможна. Звено Стафийчука стало вручную переносить металл к месту установки. А когда создалась угроза затопления ливневой водой котлована, где монтировались арматурой подколонники западной башни новопаровозного корпуса – решили немедленно поднимать арматуру выше котлована. 30 часов без сна и отдыха, по грудь в воде работало передовое звено – каждый его рабочий уложил за смену 1200 кг арматуры. А за месяц было уложено 240 тонн арматуры, или 26667 кг. на каждого члена звена. Это стало мировым рекордом – самая высокая выработка в те годы составляла 812кг. на человека.
#ЛУГАМАШ
В 1930 г. советским государством были выделены 75 миллионов рублей на реконструкцию завода. Стояла задача за полтора года возвести новый заводской комплекс не останавливая работу старых цехов. На пути строителей встала река Лугань, которая своей извилиной разделяла новый и старый заводы на две части.
Нужно было «исправить» русло реки, а на его месте воздвигнуть цеха: котельный , паровозосборочный, трубный, фасонно-сталелитейный.
Особую роль в этой сложной работе играла бригада арматурщиков, разбитая на 6 звеньев. Одно из них возглавлял Иван Стафийчук, все рабочие его звена были добровольцами-ударниками. В этом звене родилось социалистическое обязательство – выдать дополнительно 45 тонн арматуры свыше нормы в 105 т. В марте 1932г. «стафийчуковцы» подошли к двукратному перевыполнению норм.
Дожди весной 1932 года мешали нормальной работе на многих участках, она прерывалась из-за того, что доставка материалов лошадьми на подводах была невозможна. Звено Стафийчука стало вручную переносить металл к месту установки. А когда создалась угроза затопления ливневой водой котлована, где монтировались арматурой подколонники западной башни новопаровозного корпуса – решили немедленно поднимать арматуру выше котлована. 30 часов без сна и отдыха, по грудь в воде работало передовое звено – каждый его рабочий уложил за смену 1200 кг арматуры. А за месяц было уложено 240 тонн арматуры, или 26667 кг. на каждого члена звена. Это стало мировым рекордом – самая высокая выработка в те годы составляла 812кг. на человека.
#ЛУГАМАШ
👍 2
🔥 2
❤ 1
305
ТМХ | ЛУГАМАШ
@lugamash
Завод «ЛУГАМАШ» (входит в состав ТМХ) посетил генеральный директор телеканала «СПАС»!
В рамках рабочего визита съемочной группы телеканала «СПАС» в Луганскую Народную Республику, генеральный директор телеканала Борис Корчевников побывал на крупнейшем предприятии республики – заводе «ЛУГАМАШ».
Генеральный директор предприятия Дмитрий Костюченко рассказал об истории завода, тепловозах и паровозах, которые ранее выпускались на нем. Дмитрий Николаевич также показал гостям цеха завода, продемонстрировал современную продукцию – поддизельные рамы, рамы тележек, резервуары высокого давления, и новейшее оборудование предприятия. Гости были поражены мощностями завода и его объемами.
На прощание Борис Корчевников вручил Дмитрию Николаевичу ценный подарок – книгу, также пожелал всестороннего развития заводу и достижения новых высот!
#ЛУГАМАШ
#СПАС
В рамках рабочего визита съемочной группы телеканала «СПАС» в Луганскую Народную Республику, генеральный директор телеканала Борис Корчевников побывал на крупнейшем предприятии республики – заводе «ЛУГАМАШ».
Генеральный директор предприятия Дмитрий Костюченко рассказал об истории завода, тепловозах и паровозах, которые ранее выпускались на нем. Дмитрий Николаевич также показал гостям цеха завода, продемонстрировал современную продукцию – поддизельные рамы, рамы тележек, резервуары высокого давления, и новейшее оборудование предприятия. Гости были поражены мощностями завода и его объемами.
На прощание Борис Корчевников вручил Дмитрию Николаевичу ценный подарок – книгу, также пожелал всестороннего развития заводу и достижения новых высот!
#ЛУГАМАШ
#СПАС
👍 7
❤ 5
26 6.8K
ТМХ | ЛУГАМАШ
@lugamash
Общество «ЛУГАМАШ» (входит в состав ТМХ) отмечен гарантирующим поставщиком электроэнергии в ЛНР «Энергосбыт Луганск» как «Флагман устойчивого развития»!
В 2025 году в рамках всероссийской премии признательности «Лидер года – 2025», учреждённой «Росатом Энергобыт», «Энергосбыт Луганск» выдвинул завод «ЛУГАМАШ» в номинации «Флагман устойчивого развития». Победа в этой номинации была присуждена предприятию как особо значимому клиенту, демонстрирующему активный экономический рост, использующему современные технологии в производстве и способствующему повышению энергоэффективности. Это признание уже достигнутых результатов – на средства льготного заема началось активное перевооружение завода – куплен большой пресс, машина термической резки металла, современные станки. В планах – увеличение вдвое количества производимых поддизельных рам – до 550 шт., что повлечет еще большую модернизацию производства, увеличение его энергоэффективности и технологичности.
С 2021 года «Росатом Энергобыт» проводит премию признательности «Лидер года». Этой премией отмечают самых добросовестных и ответственных клиентов – организации, предприятия и органы власти, которые активно сотрудничают в энергетической отрасли с Энергосбытом. В этом году премия была приурочена к 80-летию атомной промышленности.
#ЛУГАМАШ
В 2025 году в рамках всероссийской премии признательности «Лидер года – 2025», учреждённой «Росатом Энергобыт», «Энергосбыт Луганск» выдвинул завод «ЛУГАМАШ» в номинации «Флагман устойчивого развития». Победа в этой номинации была присуждена предприятию как особо значимому клиенту, демонстрирующему активный экономический рост, использующему современные технологии в производстве и способствующему повышению энергоэффективности. Это признание уже достигнутых результатов – на средства льготного заема началось активное перевооружение завода – куплен большой пресс, машина термической резки металла, современные станки. В планах – увеличение вдвое количества производимых поддизельных рам – до 550 шт., что повлечет еще большую модернизацию производства, увеличение его энергоэффективности и технологичности.
С 2021 года «Росатом Энергобыт» проводит премию признательности «Лидер года». Этой премией отмечают самых добросовестных и ответственных клиентов – организации, предприятия и органы власти, которые активно сотрудничают в энергетической отрасли с Энергосбытом. В этом году премия была приурочена к 80-летию атомной промышленности.
#ЛУГАМАШ
❤ 5
👍 1
5 406
ТМХ | ЛУГАМАШ
@lugamash
Продолжаем нашу рубрику «Минута истории завода». Сегодня расскажем о том, как развивалось производство паровозов на нашем предприятии в 1939году.
Создание теплопаровозов: история и перспективы
Тесное взаимодействие между Ворошиловградскими Коломенским заводами стало фундаментом для реализации амбициозного проекта. Л.М. Майзельпредложил повысить коэффициент полезного действия (КПД) до 16-18%, что определило основное направление работы.
Проект был инициирован в 1935 году, однако его реализация продвигалась постепенно. В июле 1939 года он был рассмотрен Народным комиссаром В.А. Малышевым и утвержден с рядом дополнений, включая внедрение пылеугольного отопления, создание дополнительного поста управления, газогенератора и тендера-конденсатора.
Ворошиловградскому заводу отводилась роль поставщика компонентов для Коломенского завода, который являлся головным предприятием в рамках проекта. В.А. Веллер сыграл ключевую роль в продвижении и координации работ.
Опытный образец теплопаровоза ТП1 был собран на Коломенском заводе под руководством Л.С. Лебедянского, М.Н. Щукина и А.И. Козякина. Локомотив обладал мощностью 3000-3500 лошадиных сил. 26 декабря 1939 года ТП1-1 успешно прошел опытные испытания.
В Ворошиловграде также был разработан пассажирский вариант теплопаровоза. Работы продолжались до начала Великой Отечественной войны.
Хотя проект не был реализован в серийном производстве, он заложил основу для дальнейшего развития отечественного тепловозостроения, которое активизировалось с середины 1950-х годов.
#ЛУГАМАШ
#Минута_истории_завода
Создание теплопаровозов: история и перспективы
Тесное взаимодействие между Ворошиловградскими Коломенским заводами стало фундаментом для реализации амбициозного проекта. Л.М. Майзельпредложил повысить коэффициент полезного действия (КПД) до 16-18%, что определило основное направление работы.
Проект был инициирован в 1935 году, однако его реализация продвигалась постепенно. В июле 1939 года он был рассмотрен Народным комиссаром В.А. Малышевым и утвержден с рядом дополнений, включая внедрение пылеугольного отопления, создание дополнительного поста управления, газогенератора и тендера-конденсатора.
Ворошиловградскому заводу отводилась роль поставщика компонентов для Коломенского завода, который являлся головным предприятием в рамках проекта. В.А. Веллер сыграл ключевую роль в продвижении и координации работ.
Опытный образец теплопаровоза ТП1 был собран на Коломенском заводе под руководством Л.С. Лебедянского, М.Н. Щукина и А.И. Козякина. Локомотив обладал мощностью 3000-3500 лошадиных сил. 26 декабря 1939 года ТП1-1 успешно прошел опытные испытания.
В Ворошиловграде также был разработан пассажирский вариант теплопаровоза. Работы продолжались до начала Великой Отечественной войны.
Хотя проект не был реализован в серийном производстве, он заложил основу для дальнейшего развития отечественного тепловозостроения, которое активизировалось с середины 1950-х годов.
#ЛУГАМАШ
#Минута_истории_завода
❤ 5
405
ТМХ | ЛУГАМАШ
Переслано от канала
Сегодня отмечает день основания Завод аккумуляторных батарей. Поздравляем генерального директора предприятия Станислава Егорова и сотрудников с этим праздником!
ЗАКБ входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения», которая является частью Группы компаний ТМХ.
Как юрлицо, Завод аккумуляторных батарей был создан в 2024 году, однако производству в Саратове устройств хранения энергии уже более 90 лет. Именно здесь был основан первый в СССР завод по производству щелочных аккумуляторов.
В настоящее время ЗАКБ является ведущим российским производителем щелочных аккумуляторов и батарей, которые широко используются в конструкции современных российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. Продукция предприятия используется также в конструкции морских и речных судов, средств связи и сигнализации, в системах резервного питания предприятий нефтегазовой отрасли.
Сейчас на предприятии проводится масштабная модернизация производственных мощностей и благоустройство территории. Инвестиционная программа 2025 года составляет более 100 млн руб., а на 2026 год запланирована в объеме 308,9 млн руб.
Желаем сотрудникам предприятия дальнейших успехов в нелегком труде, профессионального роста и прогрессивных идей в развитии производственных процессов!
Подписаться на ТМХ
ЗАКБ входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения», которая является частью Группы компаний ТМХ.
Как юрлицо, Завод аккумуляторных батарей был создан в 2024 году, однако производству в Саратове устройств хранения энергии уже более 90 лет. Именно здесь был основан первый в СССР завод по производству щелочных аккумуляторов.
В настоящее время ЗАКБ является ведущим российским производителем щелочных аккумуляторов и батарей, которые широко используются в конструкции современных российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. Продукция предприятия используется также в конструкции морских и речных судов, средств связи и сигнализации, в системах резервного питания предприятий нефтегазовой отрасли.
Сейчас на предприятии проводится масштабная модернизация производственных мощностей и благоустройство территории. Инвестиционная программа 2025 года составляет более 100 млн руб., а на 2026 год запланирована в объеме 308,9 млн руб.
Желаем сотрудникам предприятия дальнейших успехов в нелегком труде, профессионального роста и прогрессивных идей в развитии производственных процессов!
Подписаться на ТМХ
👍 3
398
ТМХ | ЛУГАМАШ
@lugamash
360
ТМХ | ЛУГАМАШ
@lugamash
Продолжаем рубрику «Вопрос-ответ»!
В 1905 году за участие в забастовках более ста рабочих завода было уволено и выслано из города.
Новый вопрос!
Благодарим за активность!
#ЛУГАМАШ
Новый вопрос!
Благодарим за активность!
#ЛУГАМАШ
354
ТМХ | ЛУГАМАШ
Переслано от канала
«Лугамаш» при помощи льготного заёма планирует обновить производственные мощности
Инвестиционный проект предусматривает модернизацию оборудования, дополнительные рабочие места и сокращение сроков изготовления продукции. Завод посетили Министр промышленности и торговли России Антон Алиханов и Председатель Правительства Республики Егор Ковальчук. Делегация ознакомилась с производственными мощностями предприятия и образцами выпускаемой продукции.
Больше о планах по развитию промышленности региона – в сюжете Полины Кузнецовой.
Подписаться на канал | Луганск 24 в МАХ
Инвестиционный проект предусматривает модернизацию оборудования, дополнительные рабочие места и сокращение сроков изготовления продукции. Завод посетили Министр промышленности и торговли России Антон Алиханов и Председатель Правительства Республики Егор Ковальчук. Делегация ознакомилась с производственными мощностями предприятия и образцами выпускаемой продукции.
Больше о планах по развитию промышленности региона – в сюжете Полины Кузнецовой.
Подписаться на канал | Луганск 24 в МАХ
❤ 2
👍 2
8 399
ТМХ | ЛУГАМАШ
@lugamash
Основатель стахановского движения на заводе – Ефим Анохин.
Ефим Григорьевич Ахонин был потомственным рабочим завода. Его отец был рабочим сначала железнодорожных мастерских, затем патронного завода, а позже – паровозостроительного. Ефим Ахонин в 1914г. устраивается на завод Гартмана и начинает работать на сверлильном станке, затем – на фрезерном, а с 1916г. – на токарном. Был мобилизован в царскую армию, с 1918г. вступил в ряды Красной гвардии.
С 1922г. он работает в паровозном цехе на 5 станках, чем положил начало многостаночной работе на предприятии. В 1931г. он назначается мастером цеха. С развитием стахановского движения, Ефим Григорьевич стал его организатором на заводе.
В период Великой Отечественной Войны работает в эвакуации в Коломне и Чкалове. После войны Ефим Григорьевич подготовил большое количество токарей – мастеров этой профессии. Он вел рационализаторскую работу, стал мастером скоростных методов обработки металлов. Его методы работы стали самыми показательными на заводе и являлись образцом для многочисленных токарей-станочников. Награжден Ефим Григорьевич Анохин орденом Красной Звезды и орденом Ленина.
#ЛУГАМАШ
Ефим Григорьевич Ахонин был потомственным рабочим завода. Его отец был рабочим сначала железнодорожных мастерских, затем патронного завода, а позже – паровозостроительного. Ефим Ахонин в 1914г. устраивается на завод Гартмана и начинает работать на сверлильном станке, затем – на фрезерном, а с 1916г. – на токарном. Был мобилизован в царскую армию, с 1918г. вступил в ряды Красной гвардии.
С 1922г. он работает в паровозном цехе на 5 станках, чем положил начало многостаночной работе на предприятии. В 1931г. он назначается мастером цеха. С развитием стахановского движения, Ефим Григорьевич стал его организатором на заводе.
В период Великой Отечественной Войны работает в эвакуации в Коломне и Чкалове. После войны Ефим Григорьевич подготовил большое количество токарей – мастеров этой профессии. Он вел рационализаторскую работу, стал мастером скоростных методов обработки металлов. Его методы работы стали самыми показательными на заводе и являлись образцом для многочисленных токарей-станочников. Награжден Ефим Григорьевич Анохин орденом Красной Звезды и орденом Ленина.
#ЛУГАМАШ
👍 2
❤ 1
360
ТМХ | ЛУГАМАШ
Переслано от канала
Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов посетил расположенное в городе Луганске предприятие «Лугамаш», входящее в состав Трансмашхолдинга. В мероприятии также приняли участие председатель правительства ЛНР Егор Ковальчук и министр промышленности и торговли республики Владислав Варшавский.
Во время визита на завод министр побывал в заводских цехах, ознакомился с производственными мощностями предприятия и образцами выпускаемой продукции. «Лугамаш» рассматривается как перспективная площадка для создания первого в Луганской народной республике индустриального парка. Генеральный директор «Лугамаша» Дмитрий Костюченко рассказал о работе предприятия и о планах развития производства – реализации проекта расширения производства поддизельных рам при поддержке Фонда развития промышленности. Он предусматривает создание дополнительных рабочих мест, увеличение выпуска продукции и модернизацию станочного парка.
«Станочный парк давно не обновлялся. Техническое перевооружение – это не просто обновление оборудования, но стратегический шаг к повышению конкурентоспособности и эффективности нашего предприятия. Модернизация производства позволит уменьшить срок изготовления и повысить качество обработки изделий, что даст существенное улучшение характеристик выпускаемой продукции» – рассказал в интервью по итогам визита министра Д. Костюченко. Как подчеркнул руководитель «Лугамаша», предприятие «работает, живет и развивается», а реализация данного проекта придаст новый импульс дальнейшему развитию – ремонту цехов, расширению штатного расписания, увеличению заработной платы.
«Лугамаш» был создан в 2015 г., действует на базе производственных площадей завода «Лугансктепловоз» – крупнейшего советского разработчика и производителя магистральных грузовых тепловозов. Сейчас «Лугамаш» специализируется на изготовлении запасных деталей для железнодорожного транспорта – поддизельных рам, рам тележек тепловозов, резервуаров высокого давления для воздушных и водяных систем локомотивов, глушителей шума, путеочистителей, корпусов букс, маслоотделителей, колесных центров, мотор-вентиляторов. Всего за 10 лет производством было освоено более 200 наименований выпускаемой продукции.
Подписаться на ТМХ
Во время визита на завод министр побывал в заводских цехах, ознакомился с производственными мощностями предприятия и образцами выпускаемой продукции. «Лугамаш» рассматривается как перспективная площадка для создания первого в Луганской народной республике индустриального парка. Генеральный директор «Лугамаша» Дмитрий Костюченко рассказал о работе предприятия и о планах развития производства – реализации проекта расширения производства поддизельных рам при поддержке Фонда развития промышленности. Он предусматривает создание дополнительных рабочих мест, увеличение выпуска продукции и модернизацию станочного парка.
«Станочный парк давно не обновлялся. Техническое перевооружение – это не просто обновление оборудования, но стратегический шаг к повышению конкурентоспособности и эффективности нашего предприятия. Модернизация производства позволит уменьшить срок изготовления и повысить качество обработки изделий, что даст существенное улучшение характеристик выпускаемой продукции» – рассказал в интервью по итогам визита министра Д. Костюченко. Как подчеркнул руководитель «Лугамаша», предприятие «работает, живет и развивается», а реализация данного проекта придаст новый импульс дальнейшему развитию – ремонту цехов, расширению штатного расписания, увеличению заработной платы.
«Лугамаш» был создан в 2015 г., действует на базе производственных площадей завода «Лугансктепловоз» – крупнейшего советского разработчика и производителя магистральных грузовых тепловозов. Сейчас «Лугамаш» специализируется на изготовлении запасных деталей для железнодорожного транспорта – поддизельных рам, рам тележек тепловозов, резервуаров высокого давления для воздушных и водяных систем локомотивов, глушителей шума, путеочистителей, корпусов букс, маслоотделителей, колесных центров, мотор-вентиляторов. Всего за 10 лет производством было освоено более 200 наименований выпускаемой продукции.
Подписаться на ТМХ
👍 12
❤ 1
8 297