«Чёт - нечёт» больше не лечит: когда проблема уже не в очереди, а в самом бензине

Летом российские регионы нашли необычный способ бороться с очередями на заправках: автомобили делили по номерам и разрешали заправляться через день. Логика была простой - если топлива не хватает всем одновременно, нужно хотя бы растянуть спрос во времени.

Липецкая область стала одним из наиболее показательных примеров. В начале июля регион, по данным губернатора Игоря Артамонова, ежедневно недополучал около 500 тонн бензина, большинство АЗС ЛУКОЙЛа и Teboil фактически не работали, а основная нагрузка перешла на «Роснефть». С 11 июля здесь ввели систему «чёт - нечёт» и лимит до 30 литров на автомобиль.

К концу месяца положение улучшилось настолько, что с 1 августа режим отменили: власти сообщали о стабилизации поставок и сокращении очередей.

Но август принёс другой фон. По данным Reuters, из-за внеплановых остановок НПЗ и продолжающихся украинских атак производство бензина в России опустилось примерно до 65% среднего сезонного потребления, а выпуск дизеля оказался лишь около уровня внутреннего спроса. Одновременно поставки белорусского бензина в Россию достигли рекордных 212 тысяч тонн за июль, а с начала года выросли в 25 раз по сравнению с аналогичным периодом 2025-го. Россия также начала дополнительно закупать бензин в Казахстане, Индии и Марокко.

Именно здесь проходит важная граница.

Система «чёт - нечёт» хорошо работает против ажиотажа. Она не производит ни одного дополнительного литра бензина. Если на заправку привезли обычную суточную партию, но одновременно приехало вдвое больше автомобилей, очередь действительно можно распределить по дням. Если же самой партии стало меньше, административный календарь лишь решает, кому именно достанется дефицитное топливо сегодня.

Причина всё сильнее смещается от розничной логистики к производству. 6 августа украинская атака привела к крупному пожару на Ярославском НПЗ мощностью около 15 млн тонн в год. В начале августа Россия одновременно готовилась увеличить экспорт сырой нефти через западные порты примерно на 4% именно потому, что повреждения перерабатывающих мощностей оставляют больше нефти непереработанной внутри страны.

Возникает парадокс нефтяной экономики: сырьё есть, но превратить его в бензин становится сложнее.

Для регионов без собственного крупного НПЗ это особенно чувствительно. Их заправки зависят от стабильной работы заводов в других областях, железнодорожной и автомобильной логистики и распределения партий между сетями. Выпадение нескольких крупных производителей быстро проходит по этой цепочке до последнего звена - колонки на районной АЗС.

Для автомобилиста все эти проценты переработки, ремонты установок и маршруты бензовозов превращаются в гораздо более простую реальность: закрытая заправка, лимит на бак, очередь и необходимость заранее думать, хватит ли топлива на дорогу.

«Чёт - нечёт» способен разделить очередь на две половины. Но если бензина физически становится меньше, делить приходится уже не очередь, а имеющийся запас.

@kritiknewsfeed - когда календарь начинает решать, кому сегодня можно заправиться, проблема давно вышла за пределы бензоколонки.