Экспорт зерна из азово-черноморских портов упал на 61%: крупный перевозчик прекращает работу на маршруте

Экспорт основных зерновых культур в июле составил 2,026 миллиона тонн против 3,248 миллиона тонн годом ранее - снижение на 37,6%. По пшенице падение составило 17,7% (минус 1,8 миллиона тонн), по кукурузе - 71,9% (минус 146,3 тысячи тонн), по ячменю - 82,1% (минус 101,4 тысячи тонн). Общий объём отгрузок в Азово-Черноморском бассейне к концу июля снизился на 61,3% год к году: Новороссийск - минус 23,7% (около 1 миллиона тонн), Ростов-на-Дону - падение почти в 3,7 раза. Отгрузок через речные порты судами класса «река-море» в этот период зафиксировано не было.

Одна из крупнейших российских транспортных групп - FESCO - объявила о прекращении приёма заявок на перевозки через акваторию Чёрного моря. Решение последовало после гибели контейнеровоза «Янина» вместимостью около тысячи контейнеров в ночь на 1 августа. Несколькими днями позже сообщалось об атаках на торговые суда, следовавшие из турецких портов в Новороссийск. По словам импортёра бытовой химии из Китая, которого цитируют СМИ, FESCO наряду с группой «Дело» была одним из крупнейших операторов именно на черноморском направлении - и уход такого игрока с маршрута ощутим для всей цепочки поставок, завязанной на этот порт.

Механизм здесь прямой: чем выше риски для судоходства в конкретной акватории, тем меньше перевозчиков готовы там работать, тем меньше физическая пропускная способность экспортных маршрутов - независимо от того, есть ли реальный спрос на зерно или другие грузы за рубежом. Падающие объёмы отгрузок означают не только упущенную выручку экспортёров здесь и сейчас, но и риск для аграриев, которые физически не могут продать урожай через привычный канал сбыта и вынуждены искать альтернативы или снижать цену для внутреннего рынка.

Для российского АПК, чьи финансовые показатели мы уже разбирали в контексте падения рентабельности и снижения доли прибыльных хозяйств, сужение экспортных маршрутов через Чёрное море - ещё один фактор давления на и без того ослабленную отрасль.

@kritiknewsfeed - когда крупный перевозчик уходит с маршрута, а не просто поднимает цену, это значит, что риск уже перевесил любую возможную прибыль.