От минус 30 до минус 9: новый Ил-114-300 получил сертификат с диапазоном температур втрое уже, чем у предшественника

В июне 2026 года Росавиация выдала лётный сертификат новому самолёту Ил-114-300 - с существенными эксплуатационными ограничениями. Предыдущая модель, Ил-114-100, разработанная ещё в 1980-х, была сертифицирована для полётов при температуре от минус 30 до плюс 45 градусов Цельсия. Новая машина пока допущена к эксплуатации в диапазоне от минус 9 до плюс 25 - почти втрое уже прежнего окна. Дополнительно самолёт нельзя эксплуатировать во время грозы, обледенения, а также при мокрой или загрязнённой взлётно-посадочной полосе.

Разработка Ил-114-300 как замены устаревающим Ан-24, Ан-26, а также французским ATR-72 и канадским Bombardier Dash 8 на региональных линиях велась с середины 2010-х годов - по сути, это глубокая модернизация прежней модели с заменой иностранных двигателей и винта на отечественные аналоги. Изначально завершение всех доработок планировалось к 2028 году; сейчас, по оценке замгендиректора Межотраслевого аналитического центра Алексея Сухарева, укладка в эти сроки уже вызывает сомнения. Допуск к полётам в грозу и условиях обледенения может быть получен в течение нескольких месяцев, а вот снятие остальных ограничений, по его словам, потребует значительно больше времени.

Здесь стоит обратить внимание на конкретное назначение самолёта: первые машины планируется передать 2-му архангельскому объединённому авиаотряду, специализирующемуся на региональных перевозках и сложных авиационных работах в Арктике. Температурный диапазон минус 9 - плюс 25 градусов плохо сочетается с задачами арктической и северной авиации, где зимние температуры регулярно опускаются значительно ниже нижней границы сертификата. Это не значит, что самолёт непригоден в принципе - сертификация авиатехники часто расширяется поэтапно по мере накопления лётных данных, - но означает, что в текущей конфигурации машина пока не может выполнять именно ту работу, для которой она создавалась.

Мы уже писали о похожей логике на примере возврата Ту-214 к советской конфигурации из-за отсутствия современной альтернативы и переноса сроков МС-21 и импортозамещённого «Суперджета» на 2027 год. Программа замены западных региональных самолётов растягивается дольше первоначальных планов, а промежуточные версии техники поступают в эксплуатацию с ограничениями, которые ещё предстоит снимать.

@kritiknewsfeed - сертификат с диапазоном втрое хуже прежнего - это не отказ от полёта, а разрешение летать лишь в те дни, когда самолёт особо и не нужен.