Дебиторская задолженность выросла в 2,5 раза за год: инфраструктурные подрядчики ждут денег от государства

Президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин обратился к премьеру Мишустину с тревожным сигналом: более трети системообразующих предприятий дорожно-строительного и инфраструктурного комплекса находятся в предбанкротном состоянии. Причина - задержки финансирования по уже заключённым государственным контрактам.

Цифры, которые приводит Национальная ассоциация инфраструктурных компаний, дают представление о масштабе. Накопленный убыток организаций транспортного строительства за последние годы превысил 280 миллиардов рублей. Доля предприятий с высокой долговой нагрузкой и кассовыми разрывами приблизилась к 30%. А дебиторская задолженность компаний, входящих в ассоциацию, за один год выросла на 147% - с 202,5 до 500,7 миллиарда рублей. Это долги государства перед подрядчиками, выполнившими работу, но не получившими оплату вовремя.

Механизм проблемы описывает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров: при ключевой ставке 14,25% отрасль с длинным производственным циклом становится убыточной по действующим контрактам почти автоматически. Подрядчик берёт кредит, чтобы покрыть кассовый разрыв до поступления оплаты от государства, но проценты по этому кредиту съедают маржу, которая и без того минимальна в строительстве.

Эти задержки происходят не в вакууме, а на фоне того, что мы уже разбирали на канале: дефицит федерального бюджета к концу мая достиг 6 триллионов рублей - почти вдвое больше показателя годом ранее. При доходах в 14,8 триллиона рублей за пять месяцев расходы составили 20,8 триллиона - то есть примерно каждый четвёртый бюджетный рубль не обеспечен текущими поступлениями. Задержка оплаты подрядчикам - один из способов, которым эта нехватка распределяется по экономике.

Для отрасли это означает конкретные последствия здесь и сейчас: сокращение фонда оплаты труда, заморозку найма, увольнения инженеров, проектировщиков и водителей спецтехники - особенно в регионах, где инфраструктурное строительство было основным источником занятости. Для государства в долгосрочной перспективе - экономию сегодня, которая оборачивается ускоренным износом построенных объектов и более высокими расходами на их обслуживание завтра.

@kritiknewsfeed - когда государство задерживает оплату за уже выполненную работу, оно занимает не у банков, а у тех, кто эту работу сделал.