Один флагман держит норму, остальные теряют треть флота: авиарынок делится на два неравных мира

Из 11 крупнейших российских авиакомпаний, обеспечивающих 90% пассажиропотока, стандартам простоя в 10% соответствует только группа «Аэрофлот» - сам «Аэрофлот», «Россия» и «Победа». У них не летает 37 из 349 самолётов, это 10,6% - почти строго по норме. У остальных восьми компаний совокупно простаивает уже треть парка: 93 самолёта из 322.

Разброс по компаниям показателен. У S7 не летает треть флота - 33 из 104 самолётов. У «Уральских авиалиний» - 10 из 51. У Utair - 9 из 59. У Nordwind - почти половина, 12 из 27. У Smartavia - 3 из 13. У Red Wings - 5 из 26. У чартерной Azur Air - 6 из 23. У «Азимута» - 4 из 19. Восемь разных компаний, разные типы флота, разные маршрутные сети - и везде один и тот же порядок цифр: от пятой до половины парка стоит без движения.

Причина, которую называют эксперты, - затянутое техническое обслуживание. Запчасти для Boeing и Airbus по-прежнему приходится добывать через параллельный импорт, а отечественные проекты замены - МС-21 и импортозамещённый «Суперджет» - снова перенесены, теперь на 2027 год. Мы уже писали об этом в контексте Ту-214, возвращённого к советской конфигурации: гражданская авиация решает нехватку современных решений одним и тем же способом - откладыванием.

Ключевой вопрос в этой картине - почему именно группа «Аэрофлот» держится в пределах нормы, когда остальной рынок проседает втрое сильнее. Государственная поддержка и приоритетный доступ к дефицитным запчастям дают структурное преимущество компании, и без того контролирующей крупнейшую долю рынка. Для восьми оставшихся перевозчиков это означает не просто больше простаивающих бортов - это сужение манёвра для конкуренции в условиях, когда именно манёвр определяет выживание.

Для пассажира эффект прямой: там, где государственная компания может держать расписание, оно держится. Там, где нет, - растёт риск задержек, отмен и постепенного сокращения региональных маршрутов, которые первыми уходят при нехватке резервных бортов.

@kritiknewsfeed - когда один игрок держит норму за счёт доступа, которого нет у остальных, это уже не рыночная конкуренция, а распределение по степени близости к ресурсу.