Суточный пробег фур упал с 700 до 500 км, скидки на топливо - с 16% до 3,5%: грузоперевозки под ударом

Топливный дефицит добрался до грузовой логистики. Участники рынка рассказывают «Коммерсанту» о перебоях с заправкой в Сибири, на юге России и в приграничных областях. В отдельных случаях очередь на заправке занимает сутки. На китайском направлении суточный пробег фуры упал с 600–700 до 500 километров - потери в скорости доставки измеримые и значимые.

Одновременно топливные компании свернули бонусные программы для перевозчиков. Скидки на заправках, достигавшие 16%, сократились до 3,5%. Мелким перевозчикам и частным лицам отпускают не более 60 литров - в полтора-три раза меньше привычного объёма. Это означает, что грузовикам приходится останавливаться значительно чаще: частота дозаправки выросла в полтора-три раза.

Итог суммируется в одну цифру: транспортные компании начали поднимать ставки на перевозку в пределах 10%. Это значит, что дефицит топлива постепенно перекладывается на стоимость доставки - а через неё на цены товаров, которые везут эти фуры.

Механизм прост: грузовая логистика - это кровеносная система товарооборота. Когда фуры едут медленнее, дольше стоят в очередях и вынуждены делать лишние остановки, растут сроки доставки и издержки. Эти издержки не исчезают - они перераспределяются. Торговые сети платят больше за доставку. Покупатели платят больше за товары на полках.

Мы писали об увольнениях в Крыму, о пустых полках с сахаром и гречкой, о сорванном туристическом сезоне. Грузовая логистика - это уже не крымская история. Это общероссийская, от Сибири до южных приграничных областей. Топливный кризис перестал быть проблемой отдельных регионов и стал проблемой цепочек поставок по всей стране.

@kritiknewsfeed - когда фуры едут медленнее и стоят в очередях, разница в скорости в итоге приходит к покупателю в виде разницы в цене.