Россия переобувается: с асфальта на бетон

Россия возвращается к технологии, от которой отказалась ещё до 1980 года. На фоне растущего дефицита бюджета власти всерьёз рассматривают массовый переход на строительство дорог с цементобетонным покрытием - тем самым, которое в СССР использовали как основное до эпохи асфальта.

Крупнейший цементный производитель страны «Цемрос», объединяющий 18 заводов, уже готовится до конца 2026 года проложить 45 пилотных участков таких трасс. По расчётам, проведённым по заказу компании, переход на бетонное покрытие позволит сократить совокупные бюджетные затраты на 29,69% - за 11 лет экономия может составить 573,2 миллиарда рублей. Километр асфальтовой дороги, согласно нормативам Минстроя, обходится на 9–11% дороже бетонного аналога.

Контекст у этого решения вполне конкретный. Правительство уже сократило расходы на строительство и ремонт федеральных трасс в текущем году на 11 миллиардов рублей - до 432 миллиардов. В следующем году срежут ещё 20 миллиардов. Общий бюджет дорожной программы на шесть лет уменьшится на 100 миллиардов - до 9,1 триллиона рублей. Финансирование Росавтодора, управляющего более чем 18 тысячами километров федеральных трасс, сократится с запланированных 209,5 до 188,8 миллиарда рублей.

Мировой опыт у бетонных дорог есть и весомый. В США их протяжённость достигает 26,6 тысячи километров - почти четверть всех автострад. В Китае бетоном покрыто около 90 тысяч километров дорог, или почти половина магистралей. В России же доля таких трасс сегодня составляет лишь 2% - около 1,3 тысячи километров.

Однако у перехода есть серьёзные оговорки, и Росавтодор их не скрывает. Шипованная резина - обязательный атрибут российской зимы - разрушает бетонное покрытие: образуются колеи, выбоины, снижается ровность. Именно поэтому в США и примерно 20 странах ЕС шипы на бетонных трассах запрещены законодательно. Российский климат с его резкими перепадами температур, промерзанием и влагой создаёт дополнительные нагрузки на бетон, ускоряя образование трещин. И если асфальт можно залатать точечно, то бетонные плиты при ремонте придётся менять целиком - а это значит более долгие и дорогостоящие работы.

Эксперты замечают и ещё одну сторону вопроса: инициатива появилась именно тогда, когда цементная отрасль переживает кризис из-за спада в строительстве. Переход на бетонные дороги стал бы для неё ощутимой поддержкой.

В итоге страна оказывается перед непростым выбором: экономить на этапе строительства, принимая риски более дорогого и сложного обслуживания, или сохранять привычный асфальт в условиях сжимающегося бюджета. Ответ на этот вопрос во многом определит, по каким дорогам россияне будут ездить следующие два десятилетия.

@kritiknewsfeed - когда в казне становится теснее, дороги снова вспоминают про бетон.